Opět tu máme závod, po němž se určitě zvedne přiměřené množství příspěvků a diskusí. Tentokrát ale mohou mít poněkud hlubší důvody, protože třaskavé momenty v týmu určitě nikomu na klidu nepřidají – a nesmí nás uchlácholit prohlášení Andrey Stelly. McLaren se začíná potýkat se záležitostí, o níž si možná myslel, že se ho netýká – nebo v to jen zbožně doufal.

Situace je v čerstvé paměti, nemá tedy smysl nijak rozebírat detaily. Spíš si nejdřív prohlédněme některé aspekty, nad nimiž je dobré se zamyslet. Norris se poměrně velmi rychle dotáhl na dvojici Antonelli-Piastri, přičemž Australan i přes několikerou výhodu DRS nedokázal Mercedes dostihnout. Všichni tři se museli probíjet i přes libě zvané „okolky“, tedy piloty se ztrátou jednoho kola, ale bylo zřejmé, že jakmile se cesta vyčistí, půjde se na nože. Bohužel ne v případě Antonelliho – nechci tu pokoušet paměťové banky přítomných, ale kolikrát jsme byli svědky pokynu k výměně pozic, když se zdálo, že jeden z týmu se nemůže dostat dopředu a druhý by mohl mít větší šance?

Tak trochu hypotézy. Představme si variantu 1) Norris na pokyn boxové zídky předjede Kimiho a pak pokračujme k 1a) pokusí se dotáhnout na Verstappena, jenž byl vpředu o necelé dvě vteřiny, nebo 1b) šikovně znepříjemní Antonellimu život a dopředu se protáhne i Oscar. S ohledem na zbývající počet kol by to nebyla taková utopie. Jděme ale dál – je tu verze 2) Lando převezme na přání týmu pozici od Oscara, ale na Kimiho nevyzraje – v posledním kole pak dojde k vrácení pozic. Výsledek? Ať 1 nebo 2, místo pouhých dvanácti bodů podstatně větší příděl a klid ve stáji.

Protože – a tady doufám od zítřka budeme diskutovat už na webu – si na rozdíl od mnoha nemyslím, že šlo jen a výhradně o chybu Norrise. Že to není rabiát, dokazuje i situace ze závěru 66. kola, kdy byl skutečně vpředu a před zatáčkou 13 mohl Oscarovi zavřít dveře. Ale natolik uvažoval, že raději nájezd do T13 „prodal“, aby neohrozil kolegu. Ten mu to vzápětí vrátil i s úroky – jen slepý by v zrcátkách neviděl, že je za ním, ale Oscar přesto sunul svůj vůz mírně doleva. Snad si myslel, že tím Landovi naznačí, ať se drží zpátky, ale tentokrát si Norris řekl, že se protáhne. Dost možná další mírný pohyb doleva znamenal katastrofu pro tým.

Nyní spekuluji – Piastri by nijak neutrpěl, kdyby držel vůz více vpravo. Na rozdíl od Norrise, který před chvílí prokázal vůči kolegovi ohleduplnost on vsadil na zastrašovací manévr, pochopitelně lehce obhájitelný, a nejspíš počítal s tím, že vůz #4 opět sklapne paty a zařadí se. Jenže nezařadil – zda byl pilot příliš optimistický nebo na chvíli ztratil koncentraci? To se nedozvíme: Norris je totiž opravdu jeden z těch slušných, nijak zákeřných či záludných pilotů. Věřím, že už ve chvíli, kdy brousil boxovou zídku si uvědomil, co všechno může tahle situace v médiích i v týmu způsobit, a tak obvinil sám sebe. Nemám patent na pravdu, ale jeho vina byla tak 60%, on ale strčil dobrovolně hlavu na špalek. Možná to bylo i proto, že Oscar z kolize vyvázl bez újmy a aspoň jeden vůz karambol přežil.

Moje myšlenky se ale stočily o několik měsíců zpátky. Nemusím zkoušet přehled hříměždických diskutérů, takže si vybavím nátlak týmu na Norrise, aby nechal vyhrát Piastriho. Ona Grand Prix Maďarska totiž může být hybným kamenem a spouští, na jejímž konci se McLaren může dočkal solidního bolehlavu. Pamatujete si, co tehdy slyšel Norris v komunikaci? „Lando, jednou budeš Oscara potřebovat při bitvě o titul!“ Jenže on se nešešel ani rok s rokem a situace je tak trochu vice-versa. Samozřejmě, Piastri žádný příkaz nedostal, navíc vede průběžnou klasifikaci. Jenže za pár týdnů bychom se mohli dočkat situace, kdy Norris uslyší něco podobného, byť s jiným významem: „Lando, teď pomoz Oscarovi k titulu, příště budeš na řadě ty.“ Na rozdíl od některých expertů ale mám rád historii F1 a proto vím o těch „příštích šancích“ svoje. Regazzoni, Peterson, Barrichello, Massa, Webber, Reutemann – a to je jen zlomek – by mohli vyprávět (tedy jen ti, co jsou ještě naživu). Navíc, kdo zaručí stejný poměr sil v příští sezóně, kdy dojde k významným změnám pravidel? Z toho důvodu si říkám – a souhlasit nemusíte, ale váš názor mě zajímá – že prokázat tehdy na Hungaroringu Norris ostřejší lokty, nebyla by teď u McLarenu kyselá nálada. Tvrdit o soudržnosti mohou vše, ostatně Lando dal svým výrazem už několikrát najevo, že se mu tento stav zajídá. Piastri je pilot odhodlaný jít si tvrdě za svým, což ostatně dokázal i odmítnutím podpisu smlouvy s Alpine, což někteří tehdy hodnotili jako sebevražedný kariérní krok. Není příliš těžké si uvědomit, že na Alpine by asi těžko usiloval ve své třetí kompletní sezóně o mistrovský titul.

Dovolím si ještě dva postřehy, o nichž poslední dobou přemýšlím. K prvnímu mě navnadil výrok Isacka Hadjara, jenž rozhodně neprožívá vůbec špatný debut v nejvyšší kategorii, s ohledem na materiál, jenž má k dispozici (samozřejmě je tu Antonelli, ale Mercedes je opravdu trochu jiná káva). Prohlásil, že na Red Bull ještě není připravem. Jde o reálné zhodnocení svých schopností nebo elegantní a zdvořilé odmítnutí eventuality, jak poslat dobře nastartovanou kariéru do kopru? Cunoda měl být spasitelem a nepočítaje jeden sprintový výsledek, dokázal víceméně náhodně „utrpět“ čtyři, slovy čtyři body. Válcuje ho už i Kick Sauber s Hülkenbergem, o Hadjarovi ani nemluvě a přihodit můžeme i Ocona. Juki dělá chyby, ale – kupodivu – mu procházejí. Pochopitelně, tým nemůže měnit piloty jak figurky na orloji, ale stále více se mi zdá, že vyhazov Lawsona byl bezprecedentně uspěchaný. Na sžití s novým týmem – a v tomto případě mistrovským – je třeba nějaký čas a ne dva závody. Cunoda jich má za sebou osm a předvádí obraz bídy a utrpení. Adorovat jeho postup z osmnácté pozice na dvanáctou? Proti komu bojuje – Alpine, Kick Sauber či Haas, tedy vozy, které by si měl namazat na chleba i s marmeládou. Místo toho lká, jak je těžké se probíjet zezadu a kolik ho to stojí úsilí. Ale prozatím – když neudělá nějakou zásadní chybu, za níž už Lawson dávno seděl ve VISA Cash App RB, také nebojuje o přední příčky. Určitě padne nějaká ta hláška o voze stavěném na míru Maxe, ale žádný z jeho předchůdců (Lawsona opravdu nepočítám, to je jako stáhnout fotbalistu ze hřiště po pěti minutách, kdy se jednou netrefil do míče) nebyl tak neúspěšný. Kdo ví, třeba se v Rakousku chytí, ale spíš si myslím, že trápení bude pokračovat.

Ruku v ruce s ním kráčí Lance Stroll. Nemá smysl rýpat do miliardářského synka, jemuž taťka zaplatil předem mistrovský titul a kdyby rozflákal každý závod dva monoposty, po vzoru jistého národa by jen mávl rukou a sdělil: Это ничего, у меня всего в достатке. Jak dlouho ale hodlá svého protekčního synáčka držet nad vodou a investovat do něj částky, které by v součtu uživily jakýkoli jiný tým? Pokud odhlédneme od nějakých pěti šesti povedených závodů, co za svých 175 Grand Prix předvedl? Přičemž je naprosto evidentní, že se jen vozí, na vývoji a vylepšení vozu se podílí minimálně, což nejlépe dokazují jeho týmoví kolegové a testpiloti. Namítnete, že to není povinnost žádného pilota bojujícího v šampionátu – není to pravda. Pokud jezdec není schopen o voze nic vypovědět, je opravdu jen pasažér spoléhající na to, jak mu někdo auto nastaví. Stroll prozatím – s výjimkou oněch tří stupňů vítězů – předvádí spíš kontroverzní momenty a hádky se členy týmu. Papá mu stále ještě čistí cestičku, ale bude ho to bavit donekonečna?

Malou poznámku mám ještě k dvojici Hadjar a opět Cunoda. Názor z vašich řad, že je jedno, jestli v případě zablokování jiného pilota v kvalifikaci způsobil jezdec sám nebo jde na vrub týmu, má sice svou logiku, ale nijaký dopad. Pokud mě paměť neklame, byla zveřejněna jen rozčilená reakce Sainze jr., ale týmová komunikace VISA Cash App RB s Hadjarem nikoli, takže víme houbeles. Taková situace vlastně žádné řešení nemá – nejde ani říci: fajn, Isacku, Carlos kvůli tobě nepostoupil, tak on zůstane sedět v Q1 a ty místo něj půjdeš do Q2, protože v konečném důsledku o Q2 nebojovali oni dva a nikdo nemůže dokázat, že by se tam Sainz jr. dostal. Pravděpodobně ano, ale třeba by se také mohl rozmáznout na Wall of Champions…
Spíš bych měl jinou poznámku – Cunoda vstupoval do kvalilfikace s jasným trestem deseti míst na startu – v tomhle směru bych penalizaci posuzoval už od Q1 a ne až na konec. Pokud by v Q1 nebyl na minimálně pátém místě, skončil by – nakonec stejně startoval poslední, ale spravedlivější by možná bylo jednomu pilotovi z Q1 umožnit zabojovat v Q2. Tady by mě váš názor opravdu zajímal; jak píšu výše, doufám, že na webu budeme hojně debatovat.

Zcela na závěr se omlouvám, že jsem v prohlášení označil za oběť kolize s Hamiltonem bobra – jednalo se o sviště, jimiž se to v Kanadě opravdu jen hemží. Pozorní diváci pak mohli za zatáčkou 9 vidět tělíčko nešťastného zvířete až do konce závodu.