PADDOCK LINE: Jsme za polovinou – hlavně nesrovnávat
Když byl nalezen zesnulý ďábelský kytarista Jimi Hendrix, ležel vedle něj papír s fragmentem textu „Život je rychlejší než mrknutí oka“. Lze se pod tento výrok podepsat – ještě nedávno jsme byli na počátku formulových prázdnin a najednou už je polovina za námi.
To není zdaleka všechno. V současnosti jsem si vzal na paškál mé milované „sedmdesátky“. Pro hledače lechtivých témat opravdu nemám na mysli vnadné důchodkyně, nýbrž léta, kterým se říká „Zlatý věk F1“. Věřte, nacházím stále nová a nová témata, informace a skutečnosti, takže případná publikace by měla více než 300 stran. Vedle toho jsou současná, občas křečovitě tahaná fakta, kávou s pětkrát použitého lógru.
JE ROZHODNUTO?
Nelze ale říci, že by současný ročník byl nějak vysloveně plytký, nudný až nedovypointovaný. Jen se začíná přibližovat éře Mercedesu, snad jen s tím rozdílem, že v McLarenu máme dva dravce, kteří si opravdu nehodlají nic darovat – jejich vystupování na veřejnosti nás nesmí mást. Opravdu si pozorně projděte záznamy po dojezdu třeba na Silverstone nebo Hungaroringu. Pochopitelně pokud prohrajete závod, třebaže se svým týmovým kolegou, určitě nebudete jásat. Nechápu ale, proč se tým oranžových tak zoufale snaží neustále tvrdit, že v týmu vládne milá, přátelská až slunná nálada. Už jsme si užili první konflikt v Kanadě a nechci být prorokem, protože jak seznat třeba Erik Hanussen, není to vděčná role, ale něco mi říká, že to nebyl poslední konflikt. Zvláště když k tomu připočteme značně kontroverzní trest pro Piastriho na Silverstone.
Problém týmu je ten, že oba piloti jsou de facto stejně dobří a rozhodují maličkosti. A těmi mohou být soupeři, kteří se do tohoto souboje nějak vloží – lhostejno jak. Stačí jedna nepovedená kvalifikace na trati, kde se tak snadno nedá soupeř zdolat. Rozdíl dvou a více míst může být tím hlavním, jenž do hry o titul promluví. McLaren má tu výhodu, že na soupeře moc hledět nemusí: Verstappen poněkud ustoupil a Russell zatím nevyšplhal dost vysoko. Proto si parta kolem Zaka Browna může dovolit nechat duel „zdánlivě“ otevřený, jenže tak jednoduché to zase není. Znovu připomenu loňské Maďarsko a apel na Norrise, aby nechal Piastriho vyhrát, že ho bude potřebovat k boji o titul. Rok se s rokem sešel a místo pomocníka tu je soupeř, a navíc nadmíru zdatný. Do zákulisí týmu pochopitelně málokdo vidí tak, aby mohl spekulovat víc, než je zdrávo, ale není vyloučeno, že v jistých fázích se Norris začne dožadovat toho, co mu loni bylo – sice nepřímo, ale bylo – přislíbeno a ještě před širokou veřejností. Z toho může McLaren ještě bolet hlava.
BYL TAK DŮLEŽITÝ?
Řeč je samozřejmě o Christianu Hornerovi. Jeho situace připomíná jeden známý hit trojice Ježek-Voskovec-Werich z filmu Pudr a benzin: „Nikdy nic nikdo nemá míti za definitivní, neb nikdy nikdo neví, co se může státi.“ O důvodech odchodu stálice na můstku Red Bullu se hovořilo hodně, přesto se však domnívám, že ty skutečné asi budeme hledat marně. Situace je o to pikantnější, že pokud by se jednalo o Ferrari, kde expirace manažerů, šéfů nebo ředitelů (říkat jim mohou jakkoli) málokdy přečká tři roky. Red Bull je pasován do role týmu s jedním jezdcem, na což nyní zdánlivě doplácí, ale on je ten problém trochu jinde. Připusťme, že postavit někoho vedle Verstappena a chtít, aby z fleku podával stejné výkony je nesmysl. Bohužel u ,býků’ se požadují výsledky hned. Ferrari vyhazuje funkcionáře, Red Bull piloty. Pérez byl do jisté míry ideální volbou, jenže v posledním roce začal zaostávat a v RB logicky došli k názoru, že takhle budou mít potíže nejen s šampionátem pilotů, ale daleko větší s Pohárem konstruktérů, za nějž jsou nepřehlédnutelné prize money.
Potíž týmu se tu projevila naplno – chtěli výsledky hned a naprosto nesmyslně vyhodili Liama Lawsona. Je třeba si uvědomit, že Novozélanďan letos jede první kompletní sezónu a nutně potřeboval čas na aklimatizaci. Nedostal ji. Přišel Juki Cunoda a je to ještě větší malér, jenže tady už si tým nemůže dovolit další extempore. Vím, že se mnou nebude někdo souhlasit, ale domnívám se, že v této fázi sezóny by Lawson už své penzum v týmu odváděl – v posledních závodech měl nad Cunodou navrch a v průběžné klasifikaci už je také před ním. A ještě jeden argument: dva nejlepší výsledky – čtvrté a šesté místo – zajel Japonec ve své debutové sezóně v roce 2021 a od té doby, ačkoliv je nám stále podsouváno něco o konsolidaci jeho výsledků, je nedokázal překonat.
Souvisí tohle všechno s Hornerem? Může a nemusí. Už dlouho se paddockem šířil názor, že Christian je něco jako prezident – jen s tím rozdílem, že reprezentuje, ale nemá žádnou další pravomoc; za nitky tahají jiní. A jestli se onen kalich naplnil nějakými neshodami s Verstappenovým zázemím (míněn jeho otec Jos), pak se věc jeví jako poměrně jasná. Zkusme opět na chvíli spekulovat: Horner zůstane a Verstappen skutečně odejde (jestli k Mercedesu nebo jinam, to je zatím jedno). Red Bullu tak bude hrozit, že zůstane bez pilota, na nějž se vázal celý tým. Kdo by přišel za něj? Těch možností je minimum. Piloti Williamsu? Oba mají s RB své nemilé zkušenosti, stejně jako Gasly. Hadjar nadějně začal, ale podobně jako Antonelli se nyní spíš trápí. A ryzí nováček by asi těžko svou úlohu hned od počátku zvládal, i když i takové případy už tu byly, ale v dobách přeci jenom trochu jiných. Takže šaráda „Christiane, děkujeme“ je asi logickým vyústěním dané situace.
CAUSA HAMILTON
Tolik se tifosi těšili na Lewise – a něco nefunguje. Padají ostrá slova, občas i od lidí, kteří toho za volantem formulí opravdu dokázali hodně málo, Lewis vše svými výroky ještě přiživuje. Koník sedminásobného šampiona za špicí spíš klopýtá a panika narůstá. Už poněkolikáté bych si dovolil obrátit se k historii: kolikrát i špičkový pilot změnil stáj, usedl do vozu, jenž se pohyboval někde na rozhraní čelní skupiny a špicí středu pole, a ihned s ním začal vítězit? I „božský“ Michael Schumacher potřeboval celou jednu sezónu, Lauda nikdy nevytáhl Brabham skutečně do popředí a mohli bychom pokračovat. Hamilton má za sebou dvanáct závodů a leccos se nepovedlo. Jeho zpovědi beru půl na půl – známe, jak dramaticky líčil stav svého vozu, jen aby dodal následnému vítězství větší lesk. Lewis asi má v sobě nějak zakódováno, že většinou jsou všichni proti němu a on se musí dvojnásobně snažit, což není dostatečně ceněno. Když tohle selže, nastane sebekritika podaná tak, aby byl nutně přesvědčován, že to tak není. K velkým výkonům se zkrátka občas váže i velké divadlo – a nikomu ho nevyčítejme.
PODĚKOVÁNÍ
Paddock se poněkud opozdil, důvodů je víc a jsou místy i osobní – události občas neberou ohled na přání a jedou si po vlastní linii. Chtěl bych touto cestou naší milé komunitě znovu poděkovat za všechno, co pro existenci webu udělala, za podporu, trpělivost, názory a vůbec přesně ten přístup, který naši „hříměždickou“ komunitu charakterizuje. Slibovat nic nechci, ale doufám, že zklidněná situace umožní opět plnit naše stránky novými profily, historií, komentáři a vším, co od nich očekáváme. Proto znovu zdůrazňuji – bez vás by nic z toho všeho nebylo!
Comments (10)
Ahoj RoBertino,
především díky za opět skvělý a čtivý paddock. Asi bych si trošku víc rýpnu do situace u mcl, kde mají jednoznačně nejlepší vůz, a již je jasné, že titul se postěhuje k jednomu z pilotů v oranžovém. Je ovšem otázkou, jak je to reálně s tou do světa vykřikovanou rovností přístupu k oběma pilotům. Já stále vidím tu touhu mcl, aby titul bral noris a piastri je trošku nechtěně navíc. Přitom za mě je piastri ohromně vyspěl, nedělá chyby (na rozdíl od norise) a kupodivu o tři vítězství jej připravila strategie mcl, kdy pomohli norisovi dopředu. Takže opět je vidět, že mcl něco jiného hlásá a něco jiného dělá, jako za denisových časů…
U ferrari je pravda, že chlapci asi dost prohospodařili loňskou formu změnou filozofie vozu a v současném poli, které je za mě snad nejvyrovnanější v historii, hrají roli všechny drobné detaily a ferrari se snaží učit za pochodu a zároveň panikaří, takže je to jako na houpačce. Jako fanouškovi rudých je mi z toho do pláče, ale hamiltona mi líto není. Tady mě jeho neúspěch lehce hřeje u srdíčka, protože se ukazuje, že je to zkrátka šampion jen s dominantním autem. V okamžiku, kdy takový vůz nemá, jeho motivace padá limitně k nule a ukázal to již v některých předešlých sezonách a je otázkou, jak jeho postoj působí na stáj jako takovou, když italové jsou známý svojí prudkou povahou a pochybuju, že to dělá dobrou atmosféru. A pokud hamiltona srovnám se schumacherem, tak ten dokázal po přestupu k ferrari zvítězit 3x proti v té době naprosto dominantnímu williamsu hned v první sezoně a ve druhé bojoval o titul. Dokázal přilákat a prosadit si konstruktérský tým z bennetonu, dokázal motivovat i italskou mentalitu týmu k preciznější práci. Za mě je tohle největší srovnání s hamiltonem a nemůžu si pomoct, hamilton není lepším pilotem než byl schumacher ani omylem…
Red bull je zajímavá kauzička, hlavně když si člověk poslechne krále s eisele, kteří dávají k dobru, jak se po vyhazovu hornera starej emil nosí po paddocku jako lejno na lopatě a tváří se, že teď vede red bull on… Výkonnostní sešup red bullu je mazec a za mě se začíná projevovat odchod neweyho, který údajně už u red bullu nic nedělal, ale za mě pořád měl v hlavě fylozofii vozu a dával směr vývoje. Teď je red bull ztracený a pokud se příští rok emil bude chtít učit šachu a potáhne, budou úplně v troskách. Situace jejich dvojek je jen ukázkou jejich politiky, v podstatě až po hornerově vyhazovu se prosáklo, že cunoda nikdy neměl stejnou specifikaci auta jako emil (i když si nemyslím, že by mu to nějak výrazně pomohlo, kdyby ano), že je u red bullu jen kvůli hondě, je také známý fakt, pokud by to nebyl japonec, tak už dávno nejezdil ani za torro, vyhodili mnohem talentovanější piloty s lepšími výsledky, lawson za mě taky není žádný zázrak, a jen se ukazuje, že savná akademie red bullu najednou chcípe na úbytě.
Trošku mi v článku chybí rozebrání situace u alpinky, protože dřevák colapinto by si zasloužil lehce naložit na záda, zvlášť za ten svůj majstrštyk, když rozsekal auto během testů pro pireli a místo toho, aby sbíral kilometry a tým cenná data, bude je to stát další hromadu peněz dát dohromady vrak co rozstřelil. Osobně by mě zajímalo, jestli bude po letní přestávce ještě sedět v kokpitu, protože za mě doohan nebyl horší, jen neměl tak narvanou šrajtofli…
Ahoj všichni,
Na McLaren a dění uvnitř týmu v boji o titul jsem hodně zvědavý. Osobně si nemyslím, že tým nějak tlačí Norrise na úkor Piastriho. Řekl bych že oběma pilotům dávají prostor bojovat na trati. Zatím jsem nezaregistroval žádný příkaz aby Piastri zpomalil a pustil před sebe Norrise. (Bylo tomu spíše naopak, jak Robert podotkl v článku). Tak uvidíme, jak se budou události vyvíjet.
Teď Bull sklízí to, co léta pilně zaséval. V této stáji systematicky likvidovali jednoho pilota za druhým.( Samozřejmě mluvím o takzvaných dvojkách). Až si nasadili Verstappenovce. Starý Most má bohaté zkušenosti, jak se to má dělat, ze svého účinkování vedle Schumachera. Tak že se snaží ovládnout stáj a myslí si, že to synáčkovi zajistí tituly. Jenomže nevstoupíš dvakrát do stejné řeky.
Ještě přidám můj pohled na dvojici Lawson, Cunoda. Podle mě by se ani Lowsonovi nevedlo u RedBullu lépe než Cunodovi. To auto je tak specifický postavené pro potřeby Maxe, že s ním jiný pilot není schopen nic zajet. On už ani Max není schopen na některých tratích nic zajet, i když jinde dokáže být konkurenceschopný s McLaren a, nebo je i porazit.
No a Ferrari ? Tady mi trochu chybí názor na Leclercův výkon v posledním závodě v souvislosti nasazení novinek. Že by půlku závodu ty novinky fungovaly tak skvěle, že ani nejspíše nejlepší auta McLarenů se nechytala a po půli najednou dostával Leclerc dvě a více sec. na kolo od svých soupeřů? To není v dnešní F1 myslitelné. A Hamilton , který nejspíše o vylepšení svého auta přišel, jen rezignovaně a bez zájmu odkroužil celý víkend. Dokonce i Verstappena spíše pustil, než by s ním bojoval. V roce 2021 by tento souboj skončil kolizí, nebo minimálně by oba byli mimo trať. Russell tvrdil, že Ferrari mělo opět auto příliš nízko nastavené a hrozila jim diskvalifikace, tak že na závěrečný Sting nasadili více nahuštěné pneumatiky. No nevím, trošku tomu odmítám věřit, že by takový detail dělal tak obrovskou změnu. Nebo, že lze pouhým přehuštěním pneu tak rapidně zvednout auto.
To by nebyl odin, aby si nerýpl do schumachera 🙂 já to vidím spíš tak, že právě schumacher ukázal, co je starej verstappen za dřevo a politikáře, protože v historii snad dvojka stáje nedostala takovej obklad jako právě starej verstappen od schumachera a ten začal bájit pohádky o dvou různých monopostech, které benneton staví. A podobný názor na starýho verstappena jsem četl od spousty jiných pilotů, co mu chybí v rukou a talentu, to nahání agresivní hubou. Četl jsem článek, kdy starej verstappen pořádal nějaký motokárový srandamač, který překvapivě vyhrál. Když se ptali účastníků, jestli je tak dobrej, bylo jim odpovězeno, že v žádném případě, ale jelikož se nehodlají celý týden zabývat výpady starýho emila, tak ho prostě nechali vyhrát a potom si šli v klidu zachlastat…
S výkonem leclerka je trošku potíž. Král tvrdí, že to co kváká russel může být pravda, protože přefouknutím pneumatik auto ztratí kompletně grip a i proto byl leclerk tak vytočenej na tým. Za mě to kulhá hlavně v tom, že za mě žádný tým nedisponuje nějakým on-line měřením opotřebení podlahové desky, takže bych asi neviděl úplně důvod k nějaké panice v týmu při druhém pitu (ikdyž u ferrari mi přijde poslední dobou všechno možný). Takže bych se osobně spíš přikláněl k názoru RoBertina, že si leclerk poškodil podlahu agresivní jízdou a zjistili pravý stav až si auto prohlédli po závodě. Hamiltonovi za mě nesedí kompletně koncept vozů s přísavným efektem a současně vyrovnané pole, kdy stačí i drobná ztráta nebo nedokonalé zahřátí pneumatik a už se nepodívá v kvaldě do top 10 a flustrace z hamiltona stříká každým coulem, takže bych neviděl že by mu „odebrali“ vylepšení, které má leclerk. Za mě mají auta stejná, jen leclerk z toho dokáže víc vytáhnout.
Situace u mcl nemusí být o příkazech do vysílačky, zvlášť, když se do etéru nedostane 100% komunikace, ale často jen úmyslně vytržené úryvky. Každému je jasné, že emil ze souboje o titul odpadl a nikdo jiný už nemá reálnou šanci se mcl dostat na dosah, takže asi těžko můžeme čekat, že v přímém přenosu uslyšíme, že má piastri norise pustit. Co je ovšem zřejmé, tak pokud není noris ve vedení, dostává alternativní strategie, aby měl šanci se před piastriho dostat přes boxy, pokud je ve vedení piastri, přesně kopíruje norisovi strategii a ještě v nevýhodném gardu, takže vždy ztrácí. Mcl může být teoreicky jedno, kdo jim ten titul přiveze, ale evidentně to tak není a chtějí aby to byl noris, i když je v této sezoně horším pilotem. Stejné to bylo v době senna – prost. Denisovi také mohlo být jedno, kdo pro mcl titul vyjede, ale stejně byl schopen podávat protesty na prosta… proč asi…
Tak na starého Jose nám pdobný názor. Jenom bych řekl, že moc dobře věděl, jak to v týmu chodí. A že Schumacher svým politikařením získával vládu nad týmem a výhodnější postavení. Nebo mi snad chceš tvrdit, že Todta a Brawna potřeboval u Ferrari, aby mu postavili vítězné auto? Kdepak, ty tam šli Schumimu zajistit a garantovat post jedničky.
No a starý Jos to teď aplikuje u RedBullu. Jen ten konstruktér mu chybí. Ale nemám obavy. On angažuje Helmuta, který už před drahnou dobou tvrdil, že si budou auta stavět sami.😁👍A bude o zábavu postaráno.
A co se týče McL. Nemám pocit, že by měli na Norrise tím, že by kazili strategie Piastrimu. Nebo ty jsi po prvních zastávkách v Maďarsku věděl, že jednozastávková strategie bude vítězná? ( I kdyby chtěli jet na jednu zastávku, tak by dávalo smysl startovat na tvrdých a s lehčím autem přezout na měkké). Piastri stavěl dříve, protože pokrýval Leclerca. A i Král tvrdil, že na první pitstopu nejvíce doplatil Norris. Zajížděl pomalé časy, ve srovnání se soupeři a ani sami u McL nevěděli, jestli mu pneu vydrží jednu zastávku. Teď závod zajel bez chyb a proto také vyhrál. Ale máš pravdu v tom, že chybuje mnohem víc než Oscar. Přesto si nemyslím, že je pomalejší. A je pravda, že McL může být jedno, kdo titul získá.
My dva máme rozdílné vnímání strategií, respektive jejich použití. Zatímco v případě Ferrari ty vnímáš strategie na jednoho vyvoleného pilota, jako správnou. Tak v případě ostatních týmů (nyní McL) až úskostlivě hledáš „chyby na kráse“.
Co se Leclerca týče, tak přehuštění v pneu opravdu ztrácí grip. Proto s také jezdí spíše s podhuštěnými pneumatikami. A když se to úmyslně přežene, tak začnou Pirrelky bouchat, až se musí upravovat pravidla podle potřeb RedBullu 😎 Tak že bych to Russellovo vyjádření nebagatelizoval. Ostatně Ferrari dosud žádné vyjádření ohledně poškození podlahy nevydalo. ( Nebo jsem něco přehlédl?)
No a tvé srovnání Hamiltona se Schumacherem kulhá na obě nohy. Však také Hamilton hned po nástupu k Mercedesu smáznul Roberta. Ano, toho Roberta, který si po tři sezóny mazal Schumachera na chleba, jak se mu zalíbilo a toho Roberta, který měl tři roky pobytu u Merglu náskok. To spíš bych řekl, že na teď dokáže Leclerc svoje znalosti týmu mnohem lépe využívat, než Hamilton.
Ale můžeš mít v lecčems pravdu také ty.
Odine, situaci u mcl vnímám rozdílně hlavně proto, že se o změnu strategie v případě, že je piastri za norisem ani nesnaží, naopak přesně kopírují tu norisovu s nevýhodou časové ztráty z pozdější zastávky, pokud se do vedení dostane piastri, tak se strategie pro norise mění, netvrdím, že k rychlejším, ale alespoň tým pro norise zkouší něco udělat jinak. Stejně tak pokud se piastri pokouší norise předjet, dostane čouda do vysílačky, když noris piastriho sundal, nezaznamenal jsem, že by dostal čoud, ano potom měli vyjádření, že tohle by se stávat nemělo, ale tím to pro norise končilo…
Je mi jasné, že na schumacherovi Ty nenajdeš jediné pozitivní vlákno :-), jen bych tě lehce opravil, todt k ferrari nepříšel z bennetonu, šéfoval ferrari od roku 92. Schumacher si dokázal prosadit příchod konstruktérských mozků brawna s rorym byrnem. Schumacher měl sejně jako senna prefernci na přetáčivý vůz a dokázal si prosadit vývoj vozu tímto směrem už v bennetonu. Jeho výkony byly dané hlavně ochotou najezdit tisíce testovacích kilometrů, což se většině tehdejších závodních pilotů zajídalo a tuto práci nechávali testmanům a tyto kilometry schumacherovi chyběly, když se do F1 vrátil s mercedesem. Navíc v té době bylo pravidly určeno těžiště vozu, takže schumacherova preference na přetáčivý vůz byla nerealizovatelná současně s hadrelli, které při jízdním stylu zadek ve smyku odešly po půl kole. Tohle pro schumachera nemohlo nikdy dopadnout dobře… navíc postupy a trénink co ve své době dělal on, se staly standardem. On skutečně v době návratu neměl moc co nabídnout navíc…
a s tím poklesem výkonnosti ferrari v posledním závodě, můžu Ti odpovědět stejně jako ty mě. Nečetl jsem, že by ferrari vydalo prohlášení, že by byli na hraně s opotřebením podlahové desky… takže je to jen spekulace a russel si je moc dobře vědom toho co pouští do etéru, je to pokus o zaměření se na komisařů na soupeře, o nic jiného mu nejde…
Michale, co se týče strategií u McL, tak za mě odpověděl Mike17. Vnímám to hodně podobně včetně toho, že vedení McL s piloty během závodů strategie konzultuje. Přičemž vedoucí pilot dostává přednost.
Co se Schumiho týče, tak jde pouze asi o to, jak každý z nás vnímá jeho činy. Ať už politikářské, jezdecké, či nekorektní. A jak stejné činy vnímáme u jiných aktérů v F1.
Takže se můžeme shodnout, ve světle tvého vysvětlení, že si Verstappenovci dokázali v RedBullu prosadit své lidi a nepohodlných se zbavit. Tudíž o žádné politikaření nejde. OK.
A Ferrari nám mlčí 😁. Aby z toho zase nebyla tajná dohoda.🤣
Hodím to raději na nové vlákno, ikdyž budu reagovat i na předchozí komentáře.
Kupodivu budu souhlasit s Odinem. Tedy jen u situace v Mclarenu, abyste se neděsili, že jsem se nějak změnil. 😀
Mclaren dle mne drží hodně rovinu. Můžou si to taky dovolit. Ano, Lando měl jiné strategie. Ale v situacích, kdy musel reagovat na Piastriho pitstop a na situaci na trati. Piastri je většinou ten, kdo přezouvá první a je pak ve výhodě, že nehrozí undercutt. Celkem logicky, když první i je. Ale kdyby Mclaren chtěl….. No a stačí si vzpomenout, kolik ztratil Lando času při pozdějším přezutí na suché gumy (Spa nebo Silverstone?). Piastri dostal velkou výhodu. Kdyby Mclaren chtěl, nikdo by mu nemohl vyščíst opačné pořadí pitstopů, nebo doublepit. Obou pilotů se ptají, jak to mají s gumami. Když Piastri prohlásí, že to s jedním pitem nedá, těžko se divit, že dostane pity dva. Lando gumy pošetřil a na jednom to dojel. To není chyba Mclarenu, strategie si vybrali jezdci. Na penalizaci v silverstone byla kontroverzní maximálně délka trestu. Ale i kdyby to bylo 5s, výsledek by byl stejný.
Horner u RB asi nic neřeší. vše poběží dál. A že se soustředí na Maxe? Aby ne. Přizpůsobovat vůz Cunodovi nebo Lawsonovi (předtím Perezovi) by bylo asi hodně blbý. Neměli by z toho nic. Tady je jen otázka, jestli by Maxe neměli přesunout do Racing Bulls. 😀
A Hamiltona asi nemá smysl komentovat. O každém pilotovi se ke konci kariéry spekulovalo, že se jen ukazuje, že bez dominantního auta neumí nic. Každý potřebuje top auto k titulu. Už tak 50 let. Prostě jen stárne a narazil na top pilota, co je na vrcholu kariéry. A změna týmu tomu dává větší váhu. Nic víc v tom není. Je to stejné jako se Schumacherem v Mercedesu, Kimim ve Ferrari a Alfě, Vettelem ve Ferrari a Alonsem v Alpine a AM. Jen ten vlastně ani nemá konkurenci.
Teda Miku, asi jsi se fakt změnil. Protože tentokrát nemám vážný problém s žádným řádkem, který jsi napsal. Pravda, na některé věci mám trošku rozdílnější, nebo spíše upřesňující pohled, ale vcelku souhlasím.
Např. RedBull teď nemůže vyvíjet auto pro Cunodu, ani pro nikoho jiného, když si před 10-ti lety vyhlédli Maxe a pro něho dělali první i poslední. A za tu dobu tím týmem prošlo mnohem více pilotů, než ty tři, které jsi jmenoval. A také došlo k více kontroverzním výměnám, než byla jen ta Lawsonova.
Bohužel každá vývojová cesta někde končí. A z té kterou se dali pro Maxe asi už moc vytěžit nelze. Na rozdíl od cesty McL.
A co se týče Hamiltona, tak tam vidím příčin více jiných, než ty. Jednak je nováčkem u Ferrari. Druhak Leclerc je odchovanec Ferrari akademie a také špičkový pilot. Navíc Hamilton, když se mu nedaří, tak je labilní, stejně tak jako když se nejede pouze na něj. Což se u Ferrari nejede. Proč taky? Tak že Lewis má teď více věcí se kterými se potřebuje vyrovnat. A třeba v tom taky hraje roli auto „pro Leclerca“ se kterým se zcela nezžil. Uvidíme příští rok, kdy budou nová pravidla.
Ještě si dovolím jednu technickou. Bylo by složité udělat notifikace na mail? Jak na reakce na naše komentáře, tak na nové články. Třeba teď jsem zjistil po 2 dnech, že tu je nový super článek. 😉
Ahoj Majku a ostatní.
Na notifikace se zeptám – snad by to šlo automaticky, ale to musím probrat s autorkou webu, sám takový borec nejsem. V každém případě pokud nedojde k nějaké zásadní prodlevě (technika, únos, střevní potíže neřešitelného charakteru nebo extrémní lenost), měl by tu být nejpozději každý druhý den nějaký článek.