V dokončení náhledu na ročník právě uplynulý se budeme pohybovat v takzvaných spodních patrech F1. Kdoví co tomu napomohlo, že se dvě poloviny startovního pole symbolicky rozdělily podle zisku bodů. S výkonností už bych si nebyl tak jist – ostatně kdy naposledy se dostalo na stupně vítězů sedm značek?

Ačkoliv níže uvedené stáje neměly čáku bojovat o nejvyšší pocty, rozhodně několikrát dokázaly zamíchat pořadím a snad s jedinou výjimkou naznačily, že by vyrovnaný střed startovního pole nemusel být jen chimérou. Jistě, třeba v ročníku 2023 dělilo týmy na 7. – 10. místě pouhých 16 bodů, ale tehdy nešlo o nic jiného než paběrkování. Navzdory naději je pořád rozdíl mezi TOP4 a „zbytkem světa“ značný – a nezbývá než doufat, že aspoň jeden ze zástupců dolní poloviny se vyšvihne výš. Samozřejmě za předpokladu, že nenastanou takové propady, jako u Ferrari resp. McLarenu v roce 1980 – situace byla do jisté míry podobná.

VISA CASH APP RB

Záložní tým Red Bullu pozvolna začal víc zaujímat pozornost změnami názvů a výměnou pilotů. To druhé si neodpustil ani letos a lze říci, že tím dorazil kariéru Juki Cunody a prokázal, že Liam Lawson není budižkničemu, co se neumí prosadit. Ostatně – Novozélanďan asi mohl jisté zadostiučinění prožít. Porazil ho nejen v kvalifikacích v poměru 13:9 (bráno po výměně), ale posunul se před něj rovněž v celkové klasifikaci. Což stále více naznačuje, že možná stačilo ještě závod dva počkat a třeba by se Liam chytil. Bohužel, to už je otázkou sféry dohadů. (O výměně pozic jsme podrobněji psali zde).

Zajímalo by mě, kolik lidí si vsadilo na Isacka Hadjara po australském závodě. Debut nedebut, školácká chyba a pláč v přímém přenosu – ze všeho se Francouz dokázal zvednout a nejenže svou rookie season zvládl výborně, dotáhl dokonce tým se strašným sponzorským jménem na stupně vítězů. Celkem logicky postupuje výš a je otázkou, zda se opět nenaplní prokletí ,dvojky’ Red Bullu. Snad jen malou poznámku – zdá se, že Hadjar se stane jedním z členů neexistujícího klubu „potrefených hlášek“, ovšem zůstává otázkou, zda si v Red Bullu některé vyhrocené poznámky dovolí. Na jeho místě se objeví Arvid Anand Olof Lindblat, syn švédského otce a indické matky, člen juniorského programu Red Bull a vítěz tří závodů F2 (celkově šestý). Jak to zatím vypadá, bude v příštím roce jediným nováčkem.

2026: Liam Lawson – 30; Arvid Lindblad – 41

ASTON MARTIN

Strollův tým – myšlen otec, nikoli pilot – se nějak stále více potácí a nejspíš zoufale spoléhá na záchranný pás jménem Adrian Newey. Lze se ovšem dohadovat, nakolik tento mág najde souznění s novými pravidly. Stačí opět zabrousit do historie a zmínit Gordona Coppucka. Tento úspěšný konstruktér McLarenu byl jedním z těch, kteří se prostě nedokázali vypořádat s koncepcí wing-carů a kvůli tomu si prošel McLaren v letech 1979 a 1980 doslova očistcem.

Fernando Alonso je zván ikonou F1, ostatně je služebně i závodně veteránem. Zvláštní jsou určité změny v chápání některých skutečností: když v 70. a 80. letech délesloužící piloti pozbývali výsledků a propadali se startovním polem, byli titulováni coby inventář F1. Dnes se jim říká legendy. Že Fernando opravdu stále může dosahovat slušných výsledků je nesporné, stejně jako fakt, že ať jsou názory odlišné, Lance Stroll mi připadá stále více jako zhýčkané dítko, nenaplněný tatíkův sen, který stojí plno peněz za hodně málo muziky. Kanaďan několikrát okatě dal najevo, že mu je vlastně jedno, jestli dojede osmý nebo šestnáctý a jeho přítomnost v F1 působí, že si jako školák plní domácí úkoly. Stejně jako u Red Bullu by tady asi platilo, že zapálenější pilot, ochotný se za výsledky porvat, by týmu přinesl víc. Takhle se Aston Martin po dvou letech na páté příčce Poháru konstruktérů vrací zpět na konec středu pole, což pro ambiciózního Lawrence Strolla asi není očekávaný výsledek. Navíc je třeba brát i v úvahu Alonsovu budoucnost – jezdit do padesáti let jako druhdy borci z první desetiletky F1 bude jen těžko.

2026: Fernando Alonso – 14; Lance Stroll – 18

HAAS

Doba hájení a výjimečného postavení skončila, Haas se ocitá na jakési pomyslné křižovatce. Na jednu stranu si oproti loňskému roku o příčku pohoršil, na druhé ale dosáhl druhého nejvyššího počtu bodů ve desetileté historii (po roku 2018, kdy byl v PK pátý a vyjel si 93 bodů). Lze říci, že umístění je opravdu důsledkem vyrovnané druhé poloviny startovního pole a jedním dechem lze dodat, že šéf týmu Ayao Komatsu opravdu táhne tým nahoru.

Zarážející je pokračující mírný sešup Estebana Ocona. On měl být tím, kdo bude dávat lekce nováčkovi po svém boku, ale nakonec to byl Oliver Bearman, jenž často tahal kaštany z ohně. On také dosáhl bezkonkurenčně nejlepšího výsledku roku 2025 a v Mexiku tímto čtvrtým místem vyrovnal týmové maximum Romaina Grosjeana z oné veleúspěšné sezóny 2018. Páté místo Ocona v Číně nechť nás nemate, protože toho dosáhl po dvojí diskvalifikaci vozů Ferrari. Oliver se samozřejmě ve své první kompletní sezóně dopouštěl tu větších, tu drobnějších chyb a chtělo by jednoznačně vylepšit kvalifikace, ale něco mi napovídá, že v barvách Haasu roste sympatická záloha pro maranellského koníka.

Psal jsem o křižovatce – jakkoli byl Haas americkou pýchou, země pruhů a hvězd bývá často nevyzpytatelná a do jisté míry nevděčná. Takže uvidíme, co Haasu způsobí tvrdá a nová konkurence.

2026: Esteban Ocon – 31; Oliver Bearman – 87

KICK SAUBER

Vzpomínám si velmi dobře na rok 1993 a blyštivě černé vozy s nápisem Concept by (třícípá hvězda). Nyní se se jménem Sauber, proplétajícím se F1 přes tři desítky let loučíme ve prospěch Audi. Takový krok je vždy velmi těžké odhadovat – může znamenat skok vzhůru stejně jako tvrdý pád.

Podívejme se tedy na onen farewell – sympatický a podpořený tím, v co mnozí už ani nedoufali: pódiovým vystoupením Nica Hülkenberga. Těch pilotů, kterým se něco podobného také nepovedlo, je určitě více, ale Němec ušel opravdu strastiplnou a dlouhou pouť, než si konečně zkusil, jaké to je otevřít na ,bedně’ lahev šampusu (naštěstí svůj vytoužený výsledek nezajel v zemi, kde je alkohol tabu). Gabriel Bortoleto po jeho boku sice skončil jako poslední v celkové klasifikaci z pilotů, kteří dosáhli na body, ale je v něm cítit potenciál a coby nováček rozhodně nezklamal.

Problém tak byl v hodně nevyrovnaném voze. Tu měl rychlost, pak ji najednou ztratil, tyto rozpory stály stáj hodně bodů – a když přičteme nějakou tu nehodu nebo chybu, máme jeden z důvodů, proč si tým zajistil jen předposlední příčku v Poháru konstruktérů. Pokud existují nějaké dohady a výhledy, pak na novinku jménem Audi jsem asi zvědav nejvíc. Nebo – skoro nejvíc…

2026 (jako Audi): Nico Hülkenberg – 27; Gabriel Bortoleto – 5

ALPINE

Jak se Alpine jevila nadějně, stává se z ní pouhý produkční tým, z něhož zbyl odkaz na zemi galského kohouta snad jen v podobě Pierre Gaslyho. Mizí pohonné jednotky Renault a spolupráce s motorářským oddělením ve Viry-Châtillon, z managementu mizí domácí zástupci, aby je nahradil Flavio Briatore, jehož osoba vzbuzuje – a mnohdy poprávu – značně rozporuplné reakce (možná i proto byl jmenován pouze výkonným poradcem). Zlé jazyky dokonce tvrdí, že kontrakty s oběma piloty, ač byly proti Colapintovi značné námitky a v jednu chvíli to dokonce vypadalo, že se s týmem rozloučí, byly podepsány tak časně jen proto, že by později za tým odmítli startovat.

Gasly aspoň několika výsledky dokázal udržet hlavu nad vodou, ale nelze přehlédnout, že kterýkoli pilot závěrečné klasifikace by překonal týmový výsledek. Colapinto po loňském solidním začátku jako by se zarazil a nebyl schopen překonat 13. příčku (ono 11. místo v Holandsku berme jako výjimku potvrzující pravidlo). Pomineme-li Británii, kde ho tým na trať kvůli problémům vůbec neposlal, sice spolehlivě dojížděl do cíle, ale jaký to má význam, když většinou (a to i v kvalifikaci) jistil chvost startovního pole?

Pokud Alpine vkládá naději v agregát Mercedes, bude už pátou stájí v pořadí a je tu samozřejmě otázka, jak se s přechodem na novou pohonnou jednotku vyrovná…

2026: Pierre Gasly – 10; Franco Colapinto – 43

CADILLAC F1

Poprvé od roku 2014 bude na startu opět dvaadvacet vozů. Po několika zamýšlených náznacích a ostudě jménem USF1 tedy nastane podobná situace jako v letech 1975 a 1976, kdy na startu byly minimálně dva americké týmy (více ve stati zde). Cadillac se pyšní velmi silnou jezdeckou dvojicí, ale tím také pamětníkům dává vzpomenout na jakýsi all-stars team zvaný Beatrice-Haas z let 1985 a 1986, který přes hvězdami napěchované řady skončil po necelých dvaceti Grand Prix…

Je velmi jednoduché dělat předčasné závěry – v každém případě Haas dostává spojence i konkurenta v jedné formě a bude určitě zajímavé sledovat, kdo onu bitvu o kontinent vyhraje.

2026: Sergio Pérez – 11; Valtteri Bottas – 77

Procházku startovním polem tedy máme uzavřenou – v dalších dnech bych vás rád seznámil s dalšími profily, jedním postřehem, opět méně známou historií F1 – a třeba tématem, které by vás zajímalo. Stačí napsat – pokud to jen trochu půjde, samozřejmě rád vyhovím.