GRAND PRIX MEXICO 2025 – Norris neohrožen, za ním se děly věci
Verstappen vstupoval do závodu sice ne z nejlepší pozice, ale měl za sebou velmi dobré výsledky. Naopak Piastri tušil, že jeho průběžné vedení je na vlásku, promluvit do věci chtěli i piloti Ferrari a zuby na stupně vítězů si brousil i Russell. Nakonec všichni zmínění do děje významně zasáhli, ale o svou pozici na výsluní si řekl také mladík, jemuž se připisuje značná budoucnost.
Ochozy Autodrómo Hermanost Rodríguez prošlo za závodní víkend 401.326 diváků a všichni se v poměrně horkém počasí (teplota 26°C, trať 52°C, vlhkost vzduchu 31 % a pod žhnoucím sluncem minimální vítr) těšili na souboj o průběžné vedení v šampionátu. Zajímavě byly rozdány karty v oblasti pneumatik – více než polovina nasadila nejměkčí směs, na žluté vyrazili Verstappen, Hadjar, Cunoda, Sainz jr., Bortoleto a Gasly, přičemž Albon a Colapinto zkusili vsadit na tvrdé pneumatiky. Škála Pirelli byla v ranku C5, C4 a C2 a predikce naznačovala, že vozy s červenou sadou by měly stavět kolem 26. kola, ty na středně tvrdé směsi o 22 kol později. Ale šedá je teorie a barevný strom života.
Signifikantní pro mexický okruh – kromě už zmíněné nadmořské výšky – je i 830 metrů dlouhá rovinka do první zatáčky, kde se obvykle stane nějaký karambol; z minulosti jich známe dost. Letos se tu také odehrálo několik dramat – pojďme na ně postupně:
- Norris zůstal v čele, ale za ním bojovali o druhou pozici kolo na kolo oba piloti Ferrari – Leclerc tlačil Hamiltona k vnitřnímu okraji, čehož se snažil využít Verstappen a zaútočil venkem. Jenže minul brzdný bod a s kouřícími pneumatikami zamířil z trati, aby se na ni vrátil až za zatáčkou 3. Před ním si podobně, i když s menší intenzitou, „narovnal“ zatáčku 3 Leclerc a ocitl se před Norrisem, ale vzápětí mu pozici přepustil zpět.
- Stále v zatáčce 1 se střetli Lawson a Sainz jr. – oba se také ocitli za okrajem trati a Liam si poškodil přední spoiler.
- Na dění před sebou reagoval i Antonelli a také on se pustil místo do zatáčky 3 na trávu – do startovního pole se zařadil za Russella, jenž ztratil svou pozici ve prospěch Verstappena, což ho – jak uvidíme záhy – hodně rozčílilo.
- Do clinche se dostal i Sainz jr. a Alonso, jejich kontakt byl zaznamenán, ale nakonec komisaři od trestu upustili.
- Poslední incident 1. kola zaznamenal v zatáčce 5 Stroll, jenž se roztočil, ale aniž by někoho trefil.
Suma sumárum – Piastri se propadl až na devátou příčku, zatímco Bearman využil situace a posunul se na 6. místo. Russell, jak už bylo řečeno, se čílil a postupně se stával vrchním stěžovatelem: „Verstappen střihl zatáčku, brzdil pozdě a jel po trávě. Měl by vrátit pozici,“ hlásil v druhém kole do depa, a když se nic nedělo, o dvě kola později lamentoval: „Tvrdím, že to je nesmysl. Oni si můžou zkracovat zatáčky po trávě a drží pozici. Žádná penalizace, nic.“ Jak se ukázalo dále, určitě by Georgeovi víc prospělo, kdyby se soustředil na závodění.
Pokud se soustředíme na Landa Norrise, tak ten postupně v pohodě navyšoval náskok, bez potíží byla tentokrát i zastávka v boxech (35. kolo a výměna za 2,6 s) a poté si v klidu až do cíle hlídal vedoucí pozici. Tým s ním konzultoval případnou druhou výměnu, ale nakonec nebyla potřeba, protože soupeři na něj prostě nestačili. V cíli ho pak odmávl Evander Holyfield, někdejší profesionální boxerský šampion.
O to dramatičtější věci se děly za Landovými zády. V 6. kole od zatáčky 1 jeli kolo na kolo Verstappen a Hamilton, aby Lewis po probzdění zamířil ze čtvrté zatáčky rovněž do zeleně a tím vlastně minul ,pětku‘ a na trati se objevil notný kus před Maxem. Tuhle záležitost už komisaři pečlivě prověřili a za nedovolené získání výhody a pozice napařili exmistrovi světa 10 trestných vteřin. Aby toho nebylo málo, Hamilton si vzápětí stěžoval na úbytek přítlaku, takže zamířil do boxů (24. kolo), kde si odpykal trest a pokračoval na 14. místě. Kočkování mezi Maxem a Lewisem mazácky využil Bearman a i přes tuhý odpor Verstappena se propracoval na fantastické třetí místo.
Pak už se souboj Bearman, oba Mercedesy a Piastri začal prolínat. Hlavní roli tu hrál Russell, jenž po zprávě, že reprezentanti třícípé hvězdy mohou bojovat o pozice začal svou směšnou tirádu. Sebevědomě se domníval, že ho Antonelli brzdí a mohl by s přehledem zdolat Bearmana. Dvakrát na Kimiho zaútočil a když mu poté tým sdělil: „OK, George, dej teď kolo nebo dvě brzdám trochu oddechu“, doslova vybuchl: „Mám Haas a Ferrari před sebou, můžu bojovat o stupně vítězů!“ Tým reagoval: „Víme. Udělej s brzdami, co jsme řekli, bude se to v závěru závodu hodit.“ To bylo ve 35. kole a o další dvě Russell přitvrdil: „Mám ten **** McLaren za mou ****, to ho mám nechat předjet? – Ne, děkujeme – Aha, jsem rád, že to vnímáte!“ Nakonec si doslova vybrečel výměnu pozic: „Velice rád vrátím pozici Kimimu, když nezvládnu Bearmana předjet, zatím nám to oběma kazí závod!“ Nakonec boxová zídka Mercedesu nařídila Antonellimu ve 41. kole výměnu pozic, což před zatáčkou 4 udělal. Jenže Russell v žádném případě na Bearmana nic nezískal, naopak na duo Mercedesu začal dotírat Piastri.
Trojice Antonelli-Piastri a podruhé Hamilton zajela do boxů pro měkké pneu ve 48. kole a díky lepší práci mechaniků se Oscar dostal před Antonelliho. Russell a Bearman následovali o kolo později, takže skupinka teď měla složení Bearman, Russell, Piastri a Antonelli. Když se zbavili těch, kteří jeli jinou strategii, nastal jejich vlastní boj. V 60. kole po dlouhé přípravě Piastri v zatáčce 1 s lehkým smykem předjel Russella a Antonelli hned hlásil do vysílačky: „Tak si můžeme vrátit pozice.“ Reakce týmu byla poněkud chladná: „Yeah, právě to probíráme, brzy se rozhodneme,“ aby v si 62. kole skutečně na stejném místě piloti Mercedesu opět prohodili pořadí. Bez dalších ambicí – Hamilton byl hodně daleko a Piastri se držel mimo jejich dosah. Oscar se v samotném závěru vynořil za zádí Bearmana a zdálo se, že se schyluje k velkému finále.
To ostatně připravil i Verstappen, o němž chvíli nebyla řeč. Max zastavil ve 38. kole a klesl na osmé místo, ale výměny ho vrátily zpět na třetí pozici (ve 47. kole ovšem zdolal Hamiltona) a od 50. kola nasadil k tvrdé stíhací jízdě Leclerca. Charles byl ubezpečen, že středně tvrdá směs do konce vydrží (stavěl ve 32. kole), v 54, kole hlásil, že v poslední zatáčce jsou nějaké trosky, což asi nijak neovlivnilo fakt, že jestliže měl v 55. kole náskok 9,45 s, o pět kol později už to bylo jen 5,596 s a v 65. okruhu 2,827 s! Třináct kilometrů před cílem už měl Max k dispozici DRS, ale stihl jen útok v 70. kole. V té chvíli totiž zavlály nejdřív žluté vlajky a poté byl zaveden režim virtuálního SC. Důvodem byla Sainzova chyba v zatáčce 14 – za Strollem nezvládl svůj vůz a po smyku mírně narazil do vnější bariery. Iniciativně sice ihned odjel k únikové zóně, ale jeho Williams pořád drobně vyčníval, takže proto vedení závodu řešilo situaci VSC. Zpomalení trvalo jen necelé kolo, ale zelená pro volnou trať se objevila ve chvíli, kdy Leclerc a Verstappen byli v zatáčce 4 a Max už po zbytek okruhu neměl šanci k útoku. Prakticky to samé se odehrálo mezi Bearmanem a Piastrim, takže Oscar ztratil o jeden bod vedení v průběžné klasifikaci a Oliver kromě nejlepšího výsledku v kariéře nádavkem získal čestný titul Driver of the Day, kdy pro něj hlasovalo 40 % zúčastněných.
Na trati se odehrávaly i další duely, srdnatě si vedl například Ocon a také Bortoleto, jenž se nečekaně vzpamatoval po špatné kvalifikaci. Oba dokázali vyškolit Cunodu, jenž sice ještě před svou zastávkou ve 37. kole zkoušel udržet za zejména Piastriho, aby pomohl Verstappenovi, ale příliš se mu to nedařilo, jenom Oscar musel o chvíli odložit bitvu s Russellem. Navíc Jukiho zastávka trvala neuvěřitelných 12 vteřin a Japonec si nakonec mírně spravil chuť jen úspěšným soubojem s Hadjarem.
Doslova martyrium prožil Carlos Sainz jr. Po úvodní šťouchané s Lawsonem utrpěl pozvolný defekt ráfku, proto ho tým stáhl v 18. kole do boxů a Španěl nejenže hned po výjezdu projel zatáčku 1 mimo vymezený prostor, ještě byl vyšetřován za vysokou rychlost v boxech (vysvětlení důvodu najdete v Prohlášení) a dostal pět trestných vteřin. Penalizaci si odpykal a po výjezdu se dostal do souboje s Albonem, na což tým reagoval také výzvou k výměně pozic, což Alex kysele okomentoval: „To je ta nejhorší strategie, jakou jsem kdy…“ a odmlčel se. Akt nic nevyřešil, navíc když Carlos zajel ve 47. kole do boxů podruhé, provinil se úplně stejně. Sice už při první chybě hlásil do boxů: „Auto v pit-lane doslova skákalo! Nevím proč, obrovský skok. Jako kdyby se něco zlomilo. Prověřte vibrace v pit-lane, na úrovni, kde se měří rychlost.“ Asi ale o nic vážného nešlo, protože krátce po první výměně dokonce zajel nejrychlejší kolo. Podruhé už dostal trest ve formě průjezdu boxovou uličkou, aby nakonec jeho snažení skončilo velmi neslavně – asi ho vůbec nemohlo utěšit, že ačkoliv odstoupil, byl pro minimální vzdálenost klasifikován. Dalším smolařem byl Liam Lawson – po objetí prvního kola zamířil do boxů k výměně předního spoileru, ale poškození boku se ukázalo být příliš vážným, než aby pokračoval.
McLaren tedy může být spokojen – Norris je v čele, Na Verstappena nahnal body, o něž naopak přišel Oscar, ale především může hlásit vzkříšení. Tedy poloviční – je zvláštní, že Piastri od kontroverzního okamžiku v GP Itálie ani jednou nevystoupil na stupně vítězů, zatímco jeho živou vodou pokropený kolega hned čtyřikrát. Nejeden komentář z odborného i fanouškovského prostředí hovoří, že McLaren začíná chápat pravý stav věcí…
KLASIFIKACE GRAND PRIX MEXICO 2025
Comments (28)
Ať si říká kdo chce, co chce, podle mě měli dostat penalizaci 10 sec. všichni provinilci. To znamená Verstappen, Leclerc, Antonelli i Hamilton. Nakonec to odskákal jenom Hamilton. Což potvrzuje moji teorii, že bývalé mistry světa na sklonku kariéry trestají přísněji, než, když bojovali o tituly. Platilo to o Schumacherovi, Alonsovi a teď to komisaři předvádí i u Hamiltona. Holt formule 1 je už dlouhou dobou pouze zpolitizovaná šaškárna.
P.S. všimli jste si opět poklesu výkonnosti obou Ferrari v druhé půlce závodu? S lehčím vozem a trvanlivějšími pneumatikami – nepochopitelné!!!
ahoj Oldo,
s tou pentlí je spíš otázkou jak na tom kdo vydělal a v jaké části závodu se to stalo, hamilton evidentně získanou výhodu nevrátil a to říkám jako fanoušek ferrari…
S tím, že se na ty bývalé mistry, kterým v jejich období slávy lecos prošlo, zaměřují přísněji, to mám úplně stejný dojem. Ono je totiž otázkou, jestli se mezi komisaře už taky nenainfiltruje nějaký jejich méně úspěšný soupeř, který jim má co vracet…
A s tím výkonem ferrari? Mě je z toho smutno. Když člověk slyší, že je ferrari velice citlivé na nastavení, tak to klidně může být i tím, že mají auto nastavené tak, aby podávalo co nejlepší výkon po co nejdelší dobu závodu, čili obětují kvaldu a zároveň přichází o výkonnost v okamžiku, kdy spotřebují benzín. To opotřebební desky také může být problém, ale zatím jsem neslyšel, že by to některý tým měřil skutečně on-line. A pokud je to v tom, aby „šetřili“ tu desku, tak bych v tom viděl spíš strach z toho, že je ferrari pod mnohem větším drobnohledem FIA než jakýkoliv jiný tým a mají strach z jakéhokoliv i podezření, aby nebyli zbytečně diskvalifikováni…
Zdravím, Jumpmane,
to je něco, co pořád říkám a samozřejmě to k ničemu není, anžto i přes skvělé debatující nás FIA nějak nebere na vědomí. Ale vážně – všechno by spravila opravdu odborná komise, neměnná a stálá. Nejlépe bez jakékoli vazby na nějaký tým, sponzora nebo konkrétní osoby F1. Že by se těžko takové persony hledaly? Jde snad o natolik prestižní oblast, že by to za trochu námahy stálo. Jinak se nevymotáme z neustálých dohadů, kdo komu nahrál a co komu prošlo.
U Ferrari, jak jsem psal níže – ale i u ostatních týmů – byl dle mého názoru problém se středně tvrdou směsí. Leclerc i Hamilton prohlásili, že byla na nic, ostatně přečti si prohlášení, nebyli jediní, kdo se žlutými pneumatikami nebyli spokojení.
Odine, chápu Tvé rozhořčení, ale – Leclerc se svým manévrem v 1. kole posunul před Norrise a ve 4. zatáčce mu pozici vrátil. Trest by nedával smysl. Verstappen byl na úrovni Leclerca a Hamiltona, možná kousek před nimi. Po návratu na trať se vrátil pozici Leclercovi – tady je to kapku zamotanější, ale určitě neměl jít až za Russella, který byl v zatáčce 1 evidentně za ním. Antonelli si nijak nepolepšil. U Hamiltona v 6. kole – v zatáčce 4 vyjel z trati, vrátil se před Verstappenem a k výměně pozic nedošlo. Takže bych pochopil trest, a jestli je desítka nastavená a priori, nemohl s tím nic dělat. Jinak bychom museli trestat ještě Sainze jr. a Lawsona, kteří po kolizi v 1. kole byli taky mimo, ale spadli oba na konec startovního pole a de facto pro ně závod skončil.
Samozřejmě s tím nemusí nikdo souhlasit, je to velmi obtížné zkoumání a nejspíš se posuzuje, kde se který pilot přesně nacházel.
U Ferrari bych to tentokrát tak dramaticky neviděl – Verstappen si namazal na chleba prakticky všechny (samozřejmě kromě Norrise) a Leclerc s týmem konzultoval, jestli má ještě zajet k výměně. Důležité je to, co pronesl v prohlášení po kvalifikaci – ušetřili sadu měkkých pneu, ale je otázkou, jak na tom byli se středně tvrdými a jak se na nich auto chovalo. Lewis měnil pneu dvakrát, takže tam bych také pokles neviděl. Poslední, co by bylo zajímavé zjistit, jak velká degradace měkkých pneu v té vyšší nadmořské výšce a vůbec všech okolností nastala – kupodivu si nikdo nestěžoval, že by mu pneu odcházely, ostatně i Norris při krátké výměně strategických pokynů řekl, že pokud by měnil, šel by znovu na měkké, takže není vůbec vyloučeno, že středně tvrdá nebyla to pravé ořechové. Bearman v první polovině závodu na měkké za sebou v pohodě udržel Verstappena, jenž by ho měl jinak střihnout jak brance při odvodu.
Roberte nesouhlasím s tebou. Hamilton byl dvakrát v boxech, ale Bearman taky, stejně jako Mercedesy.. A podívej se kam se Hamík dostal po první výměně a odpykání trestu. Po druhé výměně jel na červených, které , jak všichni včetně tebe tvrdí, byly nejlepší a nejrychlejší. A kde skončil? Předpokládal bych, že právě po druhé zastávce s lehkým autem a na rychlých pneumatikách poletí, stejně jako v kvalifikaci. A skutek, utek. To spíše bych věřil výmluvu na žluté u Leclerca, ale ten měl na Verstappena po zastávkách obrovský náskok o který zcela přišel. Já to vidím spíše jako jumpman, s tím, že si myslím, že Ferrari nastavuje svá auta příliš nízko a v první fázi závodů jim auto lépe drží, ale opotřebovávají desku, kterou pak v závěrech závodů musí „šetřit“.
A co se týče Norrise, tak samozřejmě, že do toho asi vstoupil i tým, když viděli, jak Oscar bojuje o titul. Podle mě je to i o tom, jak se jednotliví piloti ke svým chybám postaví. Norris vždycky hned věděl, že chyboval a také to hned přiznal….
Hamilton si ještě před první výměnou hodně stěžoval na masivní ztrátu přítlaku, nejspíš i proto jel do boxů, protože se opravdu hodně propadal. Nelze vůbec vyloučit, že se podobný problém opakoval i po druhé výměně. Protože až do předjetí Verstappenem to nebylo tak zlé. Těžko říci.
Jakou výmluvu u Leclerca máš na mysli? Na středně tvrdé si stěžovali prakticky všichni, nejvíc samozřejmě ti, co na nich začínali. Pak se klidně rozplyne o onen „obrovský“ náskok (cca 10 vteřin). Když k tomu přičteš šest kol k dobru, které Verstappen měl, výrazně lepší pneumatiky, tak to ještě aby za 23 kol ten rozdíl nestáhl. Navíc dle mého názoru jel Leclerc údržbu kvůli pneumatikám, což potvrdil i Vasseur.
Jsem už starý člověk a s ohledem na přibývající věk přestávám být erotikem a stávám se sklerotikem, tak mi, prosím, připomeň nějakou Piastriho chybu, za níž by se měl omluvit. Já si nic takového nevybavuji. U Norrise jen Kanadu, kde jednal jako smyslu zbavený. A navzdory všem nepříjemným řečem si myslím, že dle interního dodatku k Papaya rules se tým dohodl, že mu bude tuhle nehodu nějak komplenzovat. V neprospěch Piastriho. Proč ne třeba v té Itálii, kde to všechno hezky sečetli?
Roberte, neměl jsem na mysli „výmluvu Leclerca“ na žluté konkrétně, ale „výmluvu na žluté“ všech. Podívej, obecně platí, že čím tvrdší směs pneu, tím pomalejší jsou, ale déle vydrží. A pokud piloti jedou opačné stratetgie proti sobě a chtějí zajíždět stejné časy na pomalejších pneumatikách, tak se jim to nedaří a samozřejmě si stěžují. (Tak to alespoň vidím já) Pro mně jsou tyto stížnosti na stejné úrovni , jako když si Hamilton stěžoval na pneumatiky „po smrti“ a pak na nich zajel v konci závodu nejrychlejší kolo. Myslím si, že se zbytečně dává přílišná váha takovýmto prohlášením. Když to dovedu do extrému, tak takový Norris si určitě nestěžoval na špatné žluté, tak že ne „všichni“ 🙂
A co se týče Piastriho, tak sice s kolegou nekolidoval, ale pár útoků za hranou tam bylo, kdy tým zasahoval. A nevím o tom, že by Oscar vyjádřil nějakou sebereflexi. Navíc bych řekl, že Norrisovi kompenzují selhání auta v Holandsku a špatné pitstopy na které doplácel. Sice bych mohl žvanit nesmysly o tom, jak si Norris dokáže lépe nastavit auto a nyní přestal sdílet svá data s Piastrim a tudíž je hned vidět rozdíl, tak jako tyto nesmysly žvanili Schumacherovci. Ale já F1 vnímám jako kolektivní parodii na sport. A proto také vím, že pilot je závislý na boxové zdi a na svých stratézích a poradcích, čili na týmu. A ten tým mu dláždí cestu k úspěchu, nebo neúspěchu. Tak to je a tak to bylo i v dobách Schumiho, nebo Senny s Prostem.
Zdar Odine!
Jj, Charles měl dostat očividně penále taky, a to že Max je „nedotknutelný“ víme už dlouho!
U Ferrari se zase očividně projevilo problém s opotřebením planku a lift and coast …. klasika skoro po celou sezonu.
Kašo, právě jsem dodělal prohlášení a prakticky všechny týmy si unisono stěžují na chování středně tvrdých pneumatik, některé dokonce prohlásily, že se na nich nedalo pořádně jet. Proto u Leclerca šlo o to „přežít“ druhou polovinu závodu nebo stavět a téměř s jistotou přijít o stupně vítězů. Hamilton měl zastávku navíc, takže tam bych o nějakých potížích nemluvil. Spíš by mě zajímalo, jaktože Norris naloží dvěma pilotům za sebou půl minuty a Piastri se trápí za Mercedesy, které si neumí poradit s Bearmanem. Rovinka od poslední k první zatáčce měří téměř kilometr, s rychlostí McLarenu by musel dojet minimálně druhý. A jak jsem – bez invektiv – psal v reportu, je zvláštní, že od GP Itálie nebyl Oscar ani jednou na stupních vítězů.
s piastrim je to jednoduché, mcl otočil „kouzelným“ přepínačem a ubral mu výkon… může to být strach o spolehlivost motoru, noris má přeci jen novější, když mu jeden selhal, potom ta štrapác jak v austinu je noris vyautoval, tak piastri měl poměrně silně poškozený vůz, pochybuji že v této části sezony mají nové díly, spíš opravují poškozené, což nese nárůst hmotnosti a pokles tuhosti, takže celkově je evidentně piastriho auto mcl druhé kategorie…
Ubrání výkonu motoru se především projevuje na maximálních rychlostech na rovince. Můžeš mi prosím uvést, o kolik byl pomalejší, než Norris?
Já myslím, že nebyl. 😉
Prostě Mclaren přišel s novinkami, které Oskarovu stylu nesvěčí. Když se to samé stalo na začátku sezony Norrisovi, nějak jsem postrádal ty konspirační teorie o tom, jak protěžují Piastriho. 😉
Jako sorry ale jestli i ty naznačuješ nějaké „omezování“ Oscarova mnopostu na úkor landova tak jsem mírně řečeno velice překvapen! Všal je to naprost blbost a nedává to smysl ….. tak si poslechni třeba Krále který tuhle možnost vysvětluje! A taky vysvětulje co může zapříčinovat Landovu převahu a speciálně v mexiku …. Na Jumpmana ani reagovat nebudu, ten je ohledně McLaren mimo mísu jako vždy ….. a nebo že by to byl sarkasmus a myslel to opačně? …. já se ve všech těch konspiračních teoriích totiž už ztrácím.
kašo, to nejsou konspirační teorie, pokud v austinu piastri přišel o zavěšení a měl nejspíš i poškozenou podlahu, dost pochybuju, že dostal nové díly. STejně tak motor, pokud norisovi selhal, tak má holt novější, který má před sebou víc km a tím pádem ho nemusí tolik hlídat.
Všimni si, že do sprintu v austinu byli noris s piastrim téměř nastejno, ale po tom, co piastrimu poškodili vůz, tak se propadl a současné pole ja tak vyrovnané, že pokud ztratí desetinu či dvě, už to může být pět pozic…
A jednání mcl nebudu komentovat, osobně spíš čekám, že teď najednou zahodí slavné papaya rulles a prohlásí norise jedničkou…
Přesně tak Kašo. V nedávné minulosti se šuplérou měřily milimetry na zpomalených a posléze zastavených záběrech, aby se zjistilo, kdo byl na apexu zatáčky předními koly na úrovni zrcátek a tudíž měl právo na zatáčku. A udělovaly se tresty i v případě, že oba bojující piloti se do limitů tratě vešli. Tady Vwerstappen i Leclerc na projetí zatáčky naprosto rezignovali, tak že o nějakém apexu se mohlo komisařům jenom zdát, projeli ji zcela mimo trať a dostali se před piloty se kterými bojovali o umístění a na ostatní získali náskok. A nic se nedělo. Robert tvrdí, že Leclerc Norrisovi pozici vrátil, ale nějak se opomněl zmínit o vrácení pozice Hamiltonovi. A stejně tak Verstappen nebyl na apexu zatáčky nijak měřitelný s oběma piloty Ferrari, protože zatáčku neměl ani snahu projet. A také nic nevrátil.
Já tohle vnímám jako budoucí precedens a jsem zvědav, jak se k podobným případům v budoucnu komisaři postaví. Vlastně to vím. Pokud v takovém souboji bude někdo ze středu celkové klasifikace, tak dostane flastr, ale pokud tam bude Max, nebo někdo, kdo bojuje o titul, tak se to bude řešit nejspíše po skončení závodu a budou se hledat cestičky, jak nikohho nepoškodit.
A ještě jedna poznámka.
Max tady v Mexiku předvedl naprosto stejnýmanévr, jako Norris v Kanadě. Rozdíl byl jenom v tom, že v Kanadě byly místo trávy svodidla. Za mě jsou na vině v Kanadě Norris a v Mexiku Verstappen.
odin:
…… Navíc bych řekl, že Norrisovi kompenzují selhání auta v Holandsku a špatné pitstopy na které doplácel. Sice bych mohl žvanit nesmysly o tom, jak si Norris dokáže lépe nastavit auto a nyní přestal sdílet svá data s Piastrim a tudíž je hned vidět rozdíl, tak jako tyto nesmysly žvanili Schumacherovci. Ale já F1 vnímám jako kolektivní parodii na sport. A proto také vím, že pilot je závislý na boxové zdi a na svých stratézích a poradcích, čili na týmu. A ten tým mu dláždí cestu k úspěchu, nebo neúspěchu. Tak to je a tak to bylo i v dobách Schumiho, nebo Senny s Prostem.
Oldo, já si myslím že McLaren vyhodnotil že Oscar nějakým malým podílem zavinil nehodu ve sprintu v Austinu a vyřadil tím oba McL monoposty – a tudíž „sejmuli“ z Landa jeho interní znevýhodnění a „pískají zase rovinu“. Udájně to bylo to že si mohl Oscar určovat kdy chce vyjíždět do kvalifikací, nebo do Q3 nebo tak nějak …. vlastně jsem nikde nenašel co to přesně bylo …. takže vždy to byly jen spekulace o jaké omezení šlo.
Já si myslím že malou vinu Lando za Singapur měl, ale Oscar za Austin prakticky žádnou …. ale zase za Singapur nepřišel McL o žádný bod ale za sprint v Austinu o dost bodů …..
A k těm pitstopům – McL nekompenzuje pomalé pistopy, to považují za součást závodění – v Monze totiž kompenzovali undercut na Landa na který naopak měl právo on! Ono se to často nezmi’nuje ani v odborných člancích asi kvůli „klikbajtu“, ale reálně to udělalo velký rozdíl ve význění sutiace! Proto třeba ten undercut na sebe Lando v dalším závodě nenechal udělat …. aby se neopakovala situace z Monzy.
kašo sorry, ale jestli někdo vyhodnotil piastriho jako viníka kolize v austinu, tak to mohl být jen nekritický fanoušek norise. Z mého pohledu noris podělal start a snažil se zavřít zatáčku, aby ho nemohl piastri předjet a tím způsobil celý ten řetězec kolizí vedoucí až k vyřazení obou mcl. Pokud by to nebylo těsně po startu, nejspíš by se nic nestalo, takže vyhodnocení jako závodní incident od komisařů poměrně beru, ale vynit z toho piastriho, ze kterého se v podstatě stala jen koule která dostávala rány? Asi fakt ne…
I Zak Brown po počátečních dehonestacích Hülkenberga a označení za amatéra ubral a k jeho cti nutno poznamenat, že se omluvil. Jak píšu jinde – pokud vůbec budeme chtít hledat vinu, tak určitě ne ani u jednoho z pilotů McLarenu. Nejvíc v tom je namočený Alonso. Nico i kdyby chtěl, když Piastri uhýbal před Norrisem před sebou, prostě neměl kam jet, když měl zleva na boku nalepený Aston Martin…
Sorry, ale co měl Norris společného s kolizí v Austinu? Vždyť byl o auto před trojicí, co se chtěla dostal do 4m místa v zatáčce. Jako bych za Singapurovou kolizi Mclarenů vinil Maxe. 😀
Jumpmane,
tým jako McLaren určitě dal dohromady oscarovi káru tak že je stejná jako Landova, to se nemusíš bát …. a kdyby to bylo jinak tak je toho plný paddock! Stejně jako při tom kdyby McL nějak výkonnostně znevýhd’noval Oscara – to by Webber řval na celou F1.
Poslechni si třeba Krále který dobře vysvětluje jak je naprostá blbost aby McL poškozoval Oscara a jaký je vliv jejich jezdeckých stýlů na poslední výsledky – a to je zřejmé že Pepa není vůbec fanoušek McLerenu a speciálně papaya rules, a k Landovi byl tuhle sezonu a minulou velice kritický. Nebo si poslechni videa nebo přečti články od The Race nebo jinde na toto téma ….. a nečti sociální sítě – tam budou stejné bludy jako tvrdíš ty. Jenom konspirační teorie kvůli zskání klikbajtů!
no, tohle by platilo bez rozpočtového stropu, ale pokud se musí ohlížet na peníze, tak nemůžou mít kompletní dvě auta v náhradních dílech. Když se tak oháníš pepou králem (od kterého si bereš jen když se ti to hodí :-)) tak pokud se podíváš na jeho vyjádření cca v půlce sezony, tak tam ukazoval fotky, kdy i top týmy lepí díly, jen aby je nemusely vyrobit znovu, takže nejen mcl… A jak psal RoBertino, pokud norisovi auto letí, a piastri není schopen předjet bearmana, je něco divně…
Obhajuj si to jak chceš …. jestli nechceš tak nečti ani další články protože by ti to mohlo vykolejit vnímání světa.
Ano, z některými názory souhlasím a s některými úplně ne …. ale beru je v podtaz – asi mornální.
A i kdyby měl Oscar více „poslepovaný“ monopost než Lando, tak je pravda že oscar si ho dvakrát rozbil vlastní vinou v Baku, a pak smolnou kolizí v Austinu …. Lando měl jen ten Austin a ne jeho chybou.
A s tím Pepou a jeho informacemi překrucuješ pravdu ….. lepení dopl’nků je jedna věc, ale velké poškození monopostu je druhá. Jak říkám poslechni si ho v posledním videu. Tvoje konspirace prostě nestojí na pevné půdě ….. vlastně se vznášejí ve vakuu a docela i implodují! : )))
🙄🙄🙄
jumpmane s Robertem, podle mě je rozdíl jet v čistém vzduchu na čele startovního pole a bojovat o pozice na osmém místě. Pokud začnete vnímat tento rozdíl, tak se přestanete pozastavovat nad tím, jak jede auto Norrisovi a jak nejede Piastrimu. Ono to totiž bylo vidět i v jiných závodech třeba u Maxe, když vedl a když se ocitl uprostřed pole. Nebo v první půli této sezóny v opačném pořadí obou pilotů McL.
Nemyslím, Odine, že by v Mexiku byl Piastri v kvalifikaci v tak strašném provozu, aby měl v kvalifikaci o víc než půl vteřiny pomalejší čas než Norris. Tvrzení o kompenzaci ze strany týmu vůči Norrisovi – pokud ano, tak to je opravdu ukázka fair play a chytrosti, že to nedělají viditelně na trati, ale proč si pak hrají na spravedlivé? – Znovu podotýkám, pokud to jsou skutečně ony kompenzace. Navíc v Singapuru podělali mechanici pit-stop Piastrimu, co s tím? Navíc, snad s výjimkou Kanady (Singapur je přeci jenom trochu ve stylu Monaca, kde se obtížně předjíždí) McLaren většinou neměl problém i přes silný provoz jít dopředu.
Já jsem reagoval na tvůj a jumpmanův zdejší koment, které se týkaly závodu. A ty mi teď píšeš cosi o kvalifikacích? Kvaldu jsem neviděl a tak se k ní nemůžu vyjadřovat. Ale i v kvalifikaci záleží na tom, jak se měřené kolo podaří jednotlivým pilotům poskládat. A těch pokusů nemají moc, většinou jen dva. A každá malá chybička udělá poměrně značnou ztrátu. V kvalifikacích podle mě záleží více na pilotovi. Ale to je na delší diskuzi.
Co se týče kompenzací, tak to jsem si pouze dovolil vyjádřit vlastní názor (spekulaci), jelikož v první polovině sezóny se mechanikům při Norrisových pitstopech fakt nedařilo. Nemám žádné zprávy, že by McLaren komukoliv z jejich pilotů něco kompenzoval, či jinak ovlivňoval.
Není místo, vezmu to tady – Piastri se z Q1 dostal až posledním pokusem a v Q2 to nebylo také nijak slavné. Takže se ptám, je jenom náhoda, že se mu nepodaří na rozdíl od jiných Grand Prix poskládat hned šest kol a významně ztrácí na kolegu? Za Tvůj názor se na Tebe nezlobím, to je v pořádku, jen se domnívám, že pokud u Landa jsou mechanici darební, tak si to tým musí vyřešit jinde a ne na trati. Protože to jsem psal už dřív, takhle se záhy dostaneme do bodu, že budeme řešit, jestli bylo spravedlivé, že Piastriho zdržovali piloti před ním. Závodí se se všemi pozitivy i negativy a kdo se snaží vytvořit ideální stav, tak mi to připadá jako v komunismu, nebýt lenosti, šlendriánu, prospěchářů, počasí, lenosti a lidského faktoru, tak by fungoval naprosto skvěle. Zkrátka závod není jen sednout do auta a mít před sebou trať jako mlat, je to o boji s nepřízní osudu, chybách, selháních a především síle je eliminovat, napravit a vyrovnat se s nimi.
navíc piastri se již ozval, že by jej zajímalo, proč jeho vůz nedosahuje výkonnosti norisova vozu a myslím si, že pokud už to pustil do médií, tak uvnitř týmu to musí být mnohem žhavější téma a je mu zřejmé, že nemá rovné podmínky, když se i flegmatik jeho ražení ozval do médií… To jen pro kašu až bude argumentovat pepou králem – v podstatě dochází na králova slova…