GRAND PRIX KANADA 2026 – Antonelliho „pomsta“
Noční závody (bráno naším časovým pásmem) mají určitou výhodu. Může se vám „podělat“ klávesnice, vypadnout připojení, zamrznout přenos a několik dalších malérů, ale s ohledem na pozdní hodinu je ztráta ještě milostivá. Je také pravdou, že co se dělo v bývalém olympijském areálu, kde se v roce 1976 odehrávaly závody lodí všeho druhu, bylo opravdu velmi ostré – a to není jen nějaká planá poznámka.
Nad tratí bylo nebe skutečně zatažené a meteorologové avizovali pravděpodobnost deště na 50 %. Krátce před samotným startem skutečně na objektivech kamer byly vidět kapky a report o počasí dokonce uváděl lehký déšť. Ovšem co bylo nejzásadnější, bylo 13°C a opravdu studená trať (17°C), což byl ve srovnání se sprintem zásadní rozdíl. Vlhkost vzduchu vysoká (73 %) a jižní vítr vanul silou 8,1 km/h. Tyto podmínky nutily týmy koumat a riskovat – a tentokrát se predikce nevyplatily. Stáje McLaren, Audi F1, Cadillac F1 plus Sainz jr. a Stroll nasadili pneumatiky do přechodných podmínek s tím, že pokud se více rozprší, budou mít výhodu. Mercedes, Ferrari, Red Bull, Haas a Alonso s Albonem naopak měli nazuté měkké pneumatiky, Lindblad, Colapinto, Lawson a Gasly startovali na středně tvrdé směsi.
Startovní procedura ale napoprvé nevyšla – důvodem byl Arvid Lindblad, jenž hlásil do boxů „Nemohu zařadit rychlost“. Vedení závodu tak nechalo startovní pole objet ještě jedno zahřívací kolo, jenže ani tato doba nestačila maršálům, aby Britův vůz z roštu dostali – tlačili ho pozpátku až ke vjezdu do boxů. Takže do třetice zahřívací kolo, Arvidův vůz už byl mimo centrum dění, poté z roštu mohlo vyrazit dvacet vozů plus Stroll, jenž závod začal z pit-lane.
Dal se očekávat tvrdý duel dvojice Mercedesů, ale vypálil jim rybník Norris na intermediate. Jenže už v průběhu prvního kola bylo jasné, že zeleně označené pneu nebyly dobrou volbou – Piastri si postěžoval už během druhého zahřívacího kola na špatnou přilnavost: „Mám dojem, jako bych se na těch pneumatikách vznášel!“ Ve druhém kole zajel Australan do boxů, ve třetím ho následovali ostatní piloti na pneumatikách se vzorkem a poslední si odbyl zastávku Bottas v kole čtvrtém. Tím si u McLarenu de facto prokoučovali celý závod, protože se oba piloti propadli do druhé desítky a zůstala jim chabá naděje, že jim možná pomůže safety car.
Pozornost se přenesla na čelo, kde Russell v 6.kole nečekaně hladce na dlouhé rovince předstihl Antonelliho, jenž se mu snažil oplatit před zatáčkou 13 stejnou měrou, ale probrzdil a musel ji střihnout rovně. Záhy se však dotáhl za Russella a dál četl jeho stopu. George rozhodně nebyl v pohodě, protože ve 12. kole chyboval ve vracečce a na rovince ho na chvíli Antonelli předjel, ale Russell se ještě na konci rovného úseku stihl vrátit na první pozici. V 17. kole Russell své zaváhání zopakoval, ale tentokrát Antonelli nenašel dost rychlosti, aby toho využil. Ovšem do třetice už Kimi nehodlal chyby svého kolegy tolerovat – 22. kolo: opět zaváhání v T10 při dojetí Bottase a Antonelli tentokrát porazil Russellovu defenzivní taktiku na vnitřní straně dráhy.
Jenže jako by se i druhý pilot nakazil nemocí v zatáčce, kde prožil v roce 2007 jeden z nejhrůznějších okamžiků své kariéry Robert Kubica na BMW. Antonelli ve snaze se utrhnout Russellovi vůbec nezvládl nájezd do ,desítky’ a musel mimo trať, čehož George samozřejmě ihned využil. Tím ale celá záležitost neskončila – Ital velmi bystře reagoval, zavěsil se za George a na konci rovinky v nájezdu do zatáčky 13 opět zvenku tvrdě zaútočil. Podle čelního pohledu se dostal přední částí vozu dopředu, ale Russell podobně jako při sprintu vůbec nebral na soupeře ohled a prostě ho do zatáčky „nepustil“. Antonelli tak musel jako mnozí před ním volit nouzový východ, čímž se dostal před Russella, což vedlo boxovou zídku k aktivaci – a de facto se potvrdilo, jak „rovná“ jsou u Mercedesu pravidla: inženýr Peter Bonnington ihned vyslal Kimimu instrukci: „Vrať pozici!“ na což Ital podrážděně reagoval: „Proč, přátelé? Vytlačil mě z trati! Navíc jsem byl před ním! Jak to mám chápat?“ Další komunikace už se diváci nedočkali, takže museli vzít za bernou minci, že Antonelli před zatáčkou 8 pod přemostěním trati pustil Russella opět dopředu.
Jako by však ony všelijaké mlýny chtěly ukázat, že se netočí jen tak z plezíru. Antonelli po chvilkové ztrátě opět zaujal místo za zádí svého kolegy a dál na něj tlačil. Komunikace už byla tichá, těžko říci, jestli směřovaly k pilotům nějaké pokyny, ale prostřih na Toto Wolffa naznačoval, že principál Mercedesu není zrovna nadšen. Než však mohlo dojít k nějakému zásadnímu karambolu, Russell se „nevešel“ do zatáčky 8 a projel ji přes trávu, aby hned za navazující ,devítkou‘ zastavil u vnějšího okruhu trati – a začal se vztekat. Z kokpitu vyletěla pojistka volantu a ochranný límec putoval vzduchem před auto. Pak loňský vítěz vylezl a jako lev v kleci chodil za bariérou. Pořadatelé zavedli virtuální safety car a poměrně rychle (během necelých tří kol) odtlačili vozidlo za svodidla. Kimi se tak dostal do čela a nebudeme příliš předbíhat, že si ve zbývající polovině závodu mohl užívat klidu na čele startovního pole. Zato Russell připomínal soptící Vesuv i poté, co dorazil do boxů – bylo to po Silverstone 2024 a 39 Grand Prix jeho první odstoupení ze závodu…
Nyní se můžeme věnovat událostem za zády Mercedesů. Prakticky celé startovní pole využilo VSC k výměně pneumatik, takže když byl režim odvolán, utvořilo se na trati pořadí Antonelli, Verstappen, Hamilton, Hadjar, Leclerc, Colapinto, Lawson, Gasly, Norris, Sainz jr., Bearman, Piastri, Hülkenberg, Bortoleto, Ocon, Pérez, Stroll a Bottas. Lewis Hamilton se po startu dostal za Mercedesy, ale Verstappen mu důrazně šlapal na paty a v 9. kole se před sedminásobného šampiona dostal. Jejich rozdíl se natáhl na pět vteřin, k čemuž přispěl i Brit svou chybou ve 22. kole, kdy musel zatáčku 8 projet po nouzové komunikaci, ale následné následné dva VSC (46. a 53. kolo) umožnily Hamiltonovi ztrátu poněkud stáhnout. Ve 49. kole bojovně naladěný Lewis žádal více výkonu a pustil se do stíhačky, která vygradovala v posledních kolech. Několikrát se rudé Ferrari ocitlo přímo za zádí Verstappena, Max si v 51. kole postěžoval, že jeho pneumatiky vůbec nedrží, v 57. kole téměř setřel ve Wall of Champions logo Pirelli ze své pravé zadní pneumatiky, ale stále odolával. Zdálo se, že kruciální bude obvyklá T10 a výjezdy z ní, ale nakonec Lewis zaútočil v 61. kole po průjezdu cílem – před zatáčkou 1 se dokázal před Maxe dostat a k obrovské radosti publika i své matky Carmen Lockhart se posunul na druhé místo. Max se sice pokoušel o revanš, ale šanci si notně zkomplikoval v 64. kole, kdy v T10 probrzdil a ztratil s Hamiltonem bezprostřední kontakt.
Charles Leclerc se po prohlášení, že v Kanadě prožil doposud nejhorší víkend v kariéře, zachraňoval co se dalo. Během výměn v režimu VSC, kdy se u Ferrari rozhodli pro dlouble pit-stop a Charles jako druhý musel čekat o něco déle, se před něj dostal Hadjar. Monačan ale začal Francouze stíhat a ve 35. kole málem došlo ke konfliktu, kdy Hadjar na dlouhé rovince před Leclercem nečekaně uhnul doprava. Charles jen poznamenal, že to bylo pěkně těsné, druhý atak v 39. kole už mu vyšel bezchybně. Hadjara pak stihla dvojnásobná smůla – jeho manévr byl ohodnocen jako vícenásobná změna směru na trati a dostal 10 trestných vteřin – protože za ním jedoucí Colapinto ztrácel přes třičtvrtě minuty, rozhodl se v 53. kole zastavit pro měkkou směs a při té příležitosti trest odmáznout. Jenže vzápětí dostal další penalizaci – zastávku v boxech stop & go za ignorování žlutých vlajek. Ani to ho nestálo žádnou pozici, zastavil v 63. kole a jenom definitivně ztratil jakoukoli možnost se pokusit opět dotáhnout Leclerca. Ten totiž navíc udělal v zatáčce 14 chybu nikoli nepodobnou té z Miami, ale tentokrát nic netrefil. Zato mu nervy dobře pochodovaly, protože když mu inženýr Bozzi oznámil odstup od Hamiltona, vyjel na něj: „Až do posledního kola na mě nemluv! Až do posledního kola! Když tak jen absolutně kritické připomínky!“
Franco Colapinto si pro svůj dosavadní nejlepší výsledek dojel v pokojném módu. Na piloty před sebou neměl nárok, za ním byla dost velká mezera a sveřepě bojující dvojice Lawson s Gaslym. Fakt, že Novozélanďan jel od 31. kola na měkké směsi a Francouz naopak na tvrdé jenom dokazuje, že trať skutečně pneumatiky nijak „nežrala“. Gasly se dvacet kol snažil dostat Liamovi na kobylku, neztrácel více než vteřinu, ale nakonec svou snahu do konce nedotáhl, i když se oba málem nevyhnuli kolizi: v 66. kole Gasly zaútočil, ale Lawson se ještě před T13 stačil vrátit zpět před Pierre, jenže oba byli natolik rychlí, že se nevešli do zatáčky pokračovali přímo. Ani jeden nemohl operovat tím, že druhý měl výhodu, proto se pořadí neměnilo, nicméně i když Gasly neuspěl, i tak se ale postaral o solidní bodový přísun Alpine. I o poslední body se strhla bitka, v níž za kratší konec tahal Bearman – důvodem byly při výměně pravého zadního kola neskutečné problémy a zdržení přes půl minuty. Ani Sainz jr. před ním nezvládl zastávku nijak excelentně – u mechaniků strávil 19,2 vteřiny, ale Oliverův útok v posledním kole ustál.
O McLarenu už zčásti byla řeč; kanadský víkend určitě bude ve svých hodnoceních označovat za krutě nepovedený. Po špatném strategickém rozhodnutí se sice piloti mírně prokousávali kupředu až na dohled bodovaných pozic, ale když to vypadalo, že se Lando dostane na dosah T6, v zatáčce 8 odstavil auto a hlásil do boxů, že došlo k nějakému defektu, nejspíš převodovka. Piastri dopadl ještě hůř – ve 12. kole poměrně optimisticky podél Bearmana zaútočil na Albona a ve vracečce T10 ho trefil zprava do boku. Alex musel vůz odstavit, Oscar s poškozeným spoilerem dojel do boxů, navíc po přezkoumání dostal desetivteřinovou penalizaci, kterou si odpykal v 53. kole. Dokázal se pak prokousat zpět těsně za bodované příčky, ale kolo ztráty už dohnat nemohl.
Z ostatních lapálií by se dala sestavit poměrně pestrá mozaika – Nico Hülkenberg v 60. kole najel příliš rychle do T1 a vystřihl parádní hodiny, naštěstí nebyl nikdo v dosahu. Mizérie Aston Martinu pokračovala až kuriózním způsobem. Alonso ve 21. kole stavěl u mechaniků, ale za tři kola přijel do boxů znovu – aby osazenstvu garáže sdělil, že mu praskla sedačka! Stroll v závodě vůbec nebyl vidět a je otázka, jestli jeho pobyt v týmu není spíše kontraproduktivní. U Cadillacu došlo k poměrně zvláštní příhodě – ve 43. kole mířil Sergio Pérez do boxů a při vjezdu se mu zlomil levý přední závěs a vyvrátilo se kolo. Naštěstí to k mechanikům nebylo daleko, takže na trati jen zůstalo pár úlomků, kvůli nimž byl o tři kola později vyhlášen VSC, odvážný komisař trosky sebral a ladným skokem do okna v drátěném zátarasu opustil scénu.
George Russell tedy místo odmazání nějakých bodů z náskoku svého rivala a týmového kolegy propadl ještě hlouběji a v Mercedesu určitě nebude panovat nejlepší nálada. Celé startovní pole teď má dva týdny na rehabilitaci, zhodnocení, analýzy a detekování chyb. Bezesporu se bude hodnotit výkon Hamiltona i agresivní dravost Antonelliho, nejspíš však vůbec celková nálada u Mercedesu. Určitě budeme tyto procesy sledovat a už nyní mohu slíbit, že se nad nimi zastavíme v tradičním Paddocku. Do té doby sledujme, jak se věci budou vyvíjet.
KLASIFIKACE GRAND PRIX KANADY 2026
Comments (24)
Upřímně řečeno jednání russella je mi čím dál méně sympatické, takže jeho odstoupení beru s lehkým zadostiučiněním…
Potěšil výkon Hamiltona, možná jeho příprava bez simulátoru bude správnou cestou, i když mi úplně nejde na rozum kde maranelo udělalo chybu, když před 5 lety prováděli modernizaci.
Upřímně, Jumpmane, by mě zajímalo, co asi Russell řval po zastavení do vysílačky. V reportu jsem nezmínil, že komisaři dokonce zaznamenali jeho odhození komponentu z auta, ale jak se zdá, vyšumělo vše do ztracena…
Myslím si, že Russellova frustrace musí být značná – napřed byl protežovám hamáček a teď se na něj tlačí zelenáč (i když dobrý) Kimi. Řekl bych, že by Toto měl Kimimu domluvit ať nechá George vyhrát a v další sezóně by byl na řadě on. (Něco jako když hamáček nechal vyhrát Nica a bylo vyřešeno).
Jinak se mi závod moc nelíbil. I když byl první letošní… Vypadl Russell, Norris, na bedně hamáček a maxík, aspoň, že Sainz urval 2 bodíky.
sorry, ale hamáč nebyl protěžovaný na úkor russella, to byla spíš lepší znalost prostředí a politikaření, co hamilton měl v merglu více zvládnuté(proč myslíš že se pakoval do ferrari, věděl, že v merglu mu hvězda pohasla a wolf má už jiného koně, kterého bude protěžovat).
Russell mi začíná být svým plačkovstvím a ublížeností poměrně dost nesympatickým… Za mě si myslel, že je tento rok jeho a budou mu lítat pečení holubi do huby, ale mladej se ztopořil a ukázal mu, jak se závodí a ne jen krouží. Naopak je vidět, že wolf se snaží russellovi umetat cestičku a nedivil bych se, kdyby v příštím závodě přikázali antonelimu, aby žoržíka pustil před sebe, pokud bude rychlejší, aby mu povzbudili morálku. Bral bych to, kdyby se aspoň russell snažil závodit férově, ale ten o fairplay snad ani nikdy neslyšel…
apropo, sem zvědav, zda se s komentářem ozve Olda, bo tohle by měla být voda na jeho antischumacherovský mlýn 😉 jelikož russell si smočil úplně stejně jako to dělal senna se schumacherem…
No, když už jsem byl vyzván, tak se ozvu. Ale bohužel žádný konkrétní komentář k Russellovi nemám, protože jsem závod ani sprint neviděl. V současné době trávím dny pilným rehabilitačním cvičením v KLadrubech bez možnosti sledovat F1. Tak že se tu do července můžeme pohádat maximálně, pokud Robert napíše nějaký článek o dobách minulých v F1 🙂
Ale přeci jen jednu poznámku mám. Russellovi údajně odešel motor a proto byl navstekaný, že musel odstoupit z vedoucí pozice a namísto aby snížil ztraátu na Kimiho, tak mu Kimi zase utekl. Což celkem chápu.
Oldo, když pilně rehabilituješ, tak to už budeš na podzim čupr 😉
Já to k tomu russellovi myslel hlavně v tom kontextu, kdy mladýho bez okolků vyloupl z tratě a mladej, jelikož nechtěl jít do kolize, se poslušně poroučel…
A i když za RoBertina úplně mluvit nemůžu, myslím si, že má něco v rukávu právě z té historie 🙂 možná hlubší historie, než můžeš pamatovat 😎
Michale, onom to není tak jednoduchý. Píle je veliká, ale pokroky malé. Tak že úplně čupr mě nečekejte. Ale údajně se lepším, tak že možná občas odložím i vozík. 🙂
Ale jak jsem posledně zjistil jsou mezi námi zruční grilovači, tak že se o úspěch srazu obávat nemusíme. A asi bych považoval za určený termín druhý víkend v září, co vy na to? Pokud by měl někdo zájem, z těch kteří ještě na srazu nebyli, napište mi „pozdrav“ na sa**********@****am.cz. Abych získal váš mail a já vám pošlu pár informací. Nikdo se nemusí obávat, nebudu ho otravovat přeposíláním hloupých e-mailů, nebo podobnými nesmysly. Maily používám pouze k pozvánkám na srazy.
Oldo, i malý pokrok je pokrok, věřím, že na sraze se uvidíme bez tvého vozíku 😉 a o grilovače neměj strach, RoBertino se plně osvědčil 🙂
myslím, že to úplně nevyšumělo. někde jsem zaslechl, že dostal pokutu. tuším, že někde říkali něco o 5.000,-EUR
jo, podmíněnou, takže vlastně nic…
aha, tak to jsem přeslechl. nebo to holt neřekli celé. teď jsem si to našel a je to tak. podmíněná pokuta – to jsem snad ještě neslyšel.
dobrý den, pane řidiči, silniční kontrola, jel jste ve městě 110, dostáváte podmínečně 5tisíc pokutu… 😀
fakt o ničem…
on už ji myslím před ním dostal i vettel…
Honzo, nevím, nevím – mně se tohle „příští rok bude řada na tobě“ nikdy nelíbilo a nelíbí. Slýchal to Peterson, Regazzoni a někteří další, naposledy Piastri a jak to s ním vypadá teď, kdy měl být on tím vyvoleným. Nemyslím, že by Hamík cíleně nechal Nica vyhrát, spíš se tak rozhodl tým a byl pak nemile překvapen, když Rosberg práskl do bot. Pokud si to Russell nedokáže vybojovat se svými zkušenostmi na trati, asi to něco naznačuje – buď, že spoléhá na nadstandardní podporu týmu a nebo je Kimi supertalent a prostě ho zválcuje. Kde je psáno, že příští rok bude Mergl také tak dominantní???
O dominanci Mercedesu se rozhoduje v těchto chvílích. Pokud jim FIA neublíží zpřísněním pravidel, tak si dovoloím tvrdit, že i příští rok budou dominantním týmem. Vidíme to v posledních pětadvaceti letech stále.
Při současném stylu změn pravidel si nelze být jistý ničím. Z F1 se stává čím dál větší komedie, sešněrovaná nesmyslnými pravidly. Nemyslím, že by někdo někomu ubližoval, ale umetat cestičky je možné. Protože nevidíme do zákulisí – a to opravdu nikdo, jen ti, co tahají za nitky.
To je naprostá pravda. Vnímám to úplně stejně.
Robertino, proč se ti zdá F1 víc politikářská než kdykoliv předtím, ono politika tam byla vždy ale to se projevovalo pořád, tlačení Schumiho a Ferrari, taky třeba Prosta, očividně i Maxe, důkazů je spousta – ale co je v letošním roce tak špatně? Jasně, ty pravidla s „elektrikou“ jsou špatně, to že si FIA neumí napsat pravidla je očividné už spoustu let. To že se některým promíjí více než ostatním je klasika …. ale na co narážíš? Na ten poměr motoru Mercedes?
Mě spíš děsí ben Sulajem a jeho upevňování pozice ve FIA, to už je neskutečná ostuda co si tento už fakt diktátor dovoluje ….
Kimi je rozhodně talent, Russell bude muset přidat, ale stejně mu budu fandit. Tedy pokud mě nenas.re jako předtím hamáček a Alonso. Maxe jsem nikdy moc rád neměl, jen jako vítěz na Lewisem mi vyhovoval. Ale jeho první titul byl i tak hnusný podraz.
vztek George sice chápu, ale docela se bavím představami, jak by se asi choval ve zlaté éře F1, kdy bylo běžné, že do cíle dorazila polovina pole, často i méně. spolehlivost je dnes na neskutečné úrovni a zvykli jsme si na to my i piloti. změna pravidel sice vždy přinese maličké zvýšení tohoto prvku nepředvídatelnosti, ale při úrovni dnešního vývoje si myslím, že v půlce sezony bude spolehlivost tam, kde byla poslední roky.
no právě, dřív bylo jasné, že si toho peška vytáhne během sezony někdy kařdý, v současné době je to spíš vyjímka a proto se russell tak čertí. Navíc si evidentně vůbec nepřipouštěl, žýe by na něj mladej mohl mít a ejhle, najednou tahá russell za kratší konec, je pomalejší, tak sází na tradiční britskou strunu – politikaření v týmu ve svůj prospěch a wolf na to evidentně slyší…
přesně tak, jsem zvědav, jak to Toto ošéfuje. asi vydají nějaké Silver rules a bude:-D
je hezké mít dobré auto, je hezké mít dobré piloty, ale je fakt těžké to celé ukočírovat. myslím, že se letos ještě docela pobavíme. a pokud se tam přimotá ještě někdo další, jako vloni Max, tak to bude ještě zajímavější. těším se.
tak asi nemá cenu porcovat medvěda po pěti závodech, ale jak říká král, nová auta se ovládají spíš jako motokára a návyky z předchozí generace jsou na škodu a russell jinou F1 než s ground efektem pořádně nezažil, takže těžko říct, jestli se opravdu dokáže přizpůsobit. Emil, ten jezdí na všem co má kolečka, takže ten se s tím nějak popasuje a potom už je tam jenom hamilton s alonsem, kterým bych věřil, že ty návyky předchozí generace rychle hodí do koše…
to jo. jen Alonso by do toho koše potřeboval hodit i současný Aston. resp. jeho pohonnou jednotku Honda. chudák Ála má na tyhle nepovedené experimenty docela smůlu.
Jumpmane, z čeho vyvozuješ že je Russell tak v Mercedesu protěžován a chráněn?
Mě se zdá že máš veliký problém s čímkoliv „britským“ všeobecně ….. viz tvoje dlouhodobá zaujatost proti McLarenu i hlavně minulý rok i Landovi.
Už to schytává i ten jeden brit v německém týmu vedený rakouským podnikatelem vidím! ; )