Ačkoliv podle posledních let bychom měli mluvit o Grand Prix de São Paulo, nějak mi ta Brazílie ne a ne vypadnout z hledáčku. Ostatně nechápu, proč by se měly závody přiřazovat městům, vypadá to, jako by se stát styděl – nehledě k tomu, že by při úvodním slavnostním ceremoniálu musela znít nějaká píseň věnovaná městu a ne brazilská hymna…

Navíc nevraživost mezi São Paulem a Rio de Janeirem je známá a kdo ví, co se v největší jihoamerické zemi všechno děje. Ale spokojme se s tím, co se týká závodů. Ačkoliv se hovořilo o dešti, nakonec bylo téměř jasno, teplota ovšem klesla na 17°C (trať 30°C), vlhkost vzduchu lehce přesáhla 55 % a vítr se oproti sprintu lehce uklidnil. Piloti měli k dispozici Pirelli hodnot C4-C2 a tentokrát sáhli do všech směsí: červenou měli Antonelli, Hadjar, Lawson, Bearman, Gasly, Hamilton Sainz jr. a Bortoleto, žlutou pak nazuli Norris, Leclerc, Piastri, Russell, Hülkenberg, Albon a Colapinto – na tvrdé směsi vyrazili do závodu Alonso, Stroll a Cunoda plus Verstappen a Ocon, kteří se ke startu seřadili v boxové uličce.

Start se tentokrát obešel bez velkých strkanic, jen Sainz jr. zezadu zasáhl Hamiltonův rudý vůz a Colapinto vyděsil své okolí probrzděním. Poté Alonso nezvládl sedmou zatáčku a dostal se za okraj, aby v následující „desítce“ přehnal svou snahu Bortoleto, když se pokoušel předjet Strolla vnějškem – dostal se levým zadním kolem na trávu, po přidání plynu mu vůz ustřelil proti bariéře a skončil přídí ve svodidlech. Protože si zlomil i levý závěs, jeho pokus o návrat na trať skončil neúspěšně. Krátce poté si Hamilton ve snaze předjet Colapinta zdemoloval přední spoiler. Také se závodilo, ještě v úvodu Lawson překvapil Russella a v nájezdu do 2. kola Bearman (na startu se propadl na 10. pozici) pokořil Gaslyho, ale pak na nějakou dobu zavládl klid a vedení se ujal Berndt Mayländer, protože bylo potřeba odklidit v zatáce 10 trosky – i proto využívali piloti traťové zkratky. Hamilton se zastavil v boxech k výměně spoileru a zařadil se na konec startovního pole.

Restart v 6. kole do značné míry byl momentem, jenž o mnohém rozhodl. Do první zatáčky zkusil Piastri podjet Antonelliho, ale ten ho přitlačil k vnitřnímu okraji. Piastri si poté stěžoval, že mu Kimi nenechal dost místa. V každém případě narazil pravým předním kolem do levého zadního Italova Mercedesu, ovšem rotující vůz trefil levý přední závěs Leclerca, zlomil ho a svlékl mu pneumatiku. Charles byl v celé situaci naprosto nevinně, do zatáčky 1 dokonce vjížděl před dvojicí Piastri-Antonelli, aby bez vlastního přičinění skončil za zatáčkou 3 s konstatováním, že je po závodě. Protože vůz se podařilo rychle uklidit za bariéru, byl zaveden režim VSC, jenž trval do 8. kola.

Pak už byl závod de facto rozhodnutý, protože komisaři postupně vyšetřovali několik incidentů a postupně přidělovali trestné vteřiny nebo také ne. Piastri dostal 10 vteřin jako viník kolize (oznámeno v 16. kole), totéž stihlo Cunodu za incident se Strollem, když v zatáčce 8 zkusil příliš ambiciózně podjet Colapinta a trefil bok zatáčejícího Kanaďana. V čele jely oba McLareny, ale bylo jasné, že pořadí se bude přelévat jednak podle zastávek v boxech a promluví do něj i Piastriho trest. Ze všeho nakonec vyšel nejlépe Norris – bez potíží mohl obhajovat vedení a do cíle dorazil bez problémů s náskokem přes 10 vteřin.

Reálně – kdo ho mohl ohrozit? Mercedesy nebyly dostatečně rychlé, navíc Russell si po polovině začal stěžovat na ,vadnoucí‘ brzdy. Proto byl oním klasickým meteorem jako při loňském závodě Verstappen. Startoval z boxů a na trať vyjel jako předposlední, po SC už byl šestnáctý, ale situace se pro něj zkomplikovala, když v 8. kole musel kvůli defektu pneumatiky do boxů. Pak se ale pustil do stíhačky a zůstávali za ním Hamilton avizující poškozenou podlahu (13. kolo), Colapinto (14.), místo mu udělal Cunoda (15.), následoval Hülkenberg (17.), Alonso (18.), Albon (21.) a po zastávkách svých soupeřů (Norris v 31. kole, Piastri o osm kol později) se ocitl i přes druhou zastávku (35. kolo a nazul žlutou směs) ve vedení! Mnozí začali spekulovat, zda se nepokusí vydržet na trati, ale Max potřetí zajel k mechanikům v 55. kole a na měkké směsi začal nahánět své soupeře. Bez potíží stáhl šestivteřinový náskok Russella a v 63. kole ho také předjel. Tři kola před cílem už měl v dosahu DRS i Antonelliho, ale přeci jenom měkká směs tolik nevydržela. Přesto si vysloužil cenu Pilota dne, protože opět dokázal posun o 17 pozic a stanout na stupních vítězů.

Antonelli a Russell v podstatě měli jediného soupeře ve Verstappenovi. Jinak se po výměnách (Antonelli – 22. a 48. kolo, Russell 35. a 49. kolo) vrátili na druhé a třetí místo. Piastri si v 39. kole odbyl trest deseti vteřin a spadl na osmé místo, po druhém pit-stopu (52. kolo) se dostal na sedmou příčku. Také on v samotném závěru atakoval Russella podobně jako Verstappen druhý Mercedes, ale i on neuspěl. Leccos o náladě mezi Oscarem a týmem vystihuje následující komunikace. Piastri se ve 43. kole rezignovaně dotázal: „Jaký je plán?“ – „Oscare, hlídej si odstup, je šance udělat undercut na Russella a Bearmana. Verstappen nám s tím pomůže!“ Na Piastriho evidentně tato zpráva žádný velký dojem neudělala, protože o dvě kola později prohlásil: „Mám dojem, že váš odhad je příliš optimistický. Protože z místa, kde se nacházím to vůbec nevypadá dobře.“ Tým se ho snažil uchlácholit, že soupeři se budou potýkat s degradací, ale Rusell byl nakonec opravdu mimo dosah a Bearman vlastně nikdy pro Oscara hrozbu nepředstavoval, takže to bylo takové klasické placebo.

Absolutorium zaslouží Bearman. Mladík, bohužel poněkud schovaný ve stínu čtyř týmů na špici, jel naprosto bezchybně a dokázal se probojovávat vpřed. Do jisté míry mu pomohl odstoupivší Leclerc a riskantní strategie Lawsona, takže si připsal další solidní výsledek. Oliver stavěl v 18. a 43. kole a vždy dokázal všechny přímé soupeře porazit kolo na kolo na trati.

Stáj VISA Cash App RB zvolila odlišnou strategii – Hadjar jel na dvě zastávky, Lawson stavěl ve 20. kole a pak setrval na trati až do konce. Riziko se do jisté míry vyplatilo – sice musel ustoupit Bearmanovi, ale v samotném závěru odolal nátlaku celé skupiny pilotů – hned za ním dojel Hadjar (stavěl v 19. a 38. kole), jenž se nevyhnul menší kontroverzi, když si stěžoval na nefungující pneumatiky v posledním stintu. Na jeho zjevně rozčilenou poznámku reagovala boxová zídka „Isacku, skloň hlavu, máme mnohem lepší pneumatiky“, na což Francouz odsekl: „Neřvěte na mě, okay? Děkuji!“ Nakonec svedl Hadjar několik tvrdých soubojů s Gaslym (27. a 34. kolo), aby se od Francouze definitivně odpoutal a v předposledním kole ještě zvládl předjet Hülkenberga.

Němec zachraňoval čest Kick Sauberu a zvolil stejně odvážný krok jako Lawson, jen s tím rozdílem, že stavěl ve 37. kole a pětatřicet kol vydržel na měkké směsi. Vůbec boj o poslední bod byl naprosto strhující, protože se na něm podílelo hned osm pilotů a jejich odstup v cíli tvořil neuvěřitelné 3,124 vteřiny.

Slovo můžeme ztratit o Cunodovi, jenž se opět vyznamenal tím nejméně příjemným způsobem. Za kolizi se Strollem dostal 10 vteřin, a když si penalizaci ve 25. kole odpykával, došlo k pochybení, takže vyfasoval ještě jednu ,desítku‘ (smazal ji zastávkou ve 48. kole). Hamilton byl posledním potrestaným, ovšem incident z 1. kola komisaři vyhodnotili až v okruhu 29 a Hamilton s poškozenou podlahou nakonec dostal z boxů nařízení, aby vůz odstavil.

Pokud po sprintu padaly první náznaky, že o titulu se zdá být rozhodnuto, závod samotný pod toto tvrzení přiložil velmi suché a hořlavé polínko. Do konce sice ještě zbývají tři závody, ale nelze předpokládat (s výjimkou force majeure), že by se situace diametrálně změnila.

KLASIFIKACE GRAND PRIX BRAZÍLIE 2025